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此前大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在財報電話會議上表示，大眾集團將把電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國，并將優(yōu)先考慮中國市場。而在短短一個月后，迪斯就改變了主意，決定將電動車生產(chǎn)優(yōu)先放在美國。

同時迪斯還表示，大眾汽車仍然有機會在2025年前超越特斯拉，成為全球第一電動汽車制造商，“大眾汽車擁有更大的產(chǎn)品矩陣，包括豪華車、高檔車以及量產(chǎn)品牌。”

由于今年歐洲政治局勢緊張，以大眾集團為代表的德國OEM商，擔(dān)心能源供應(yīng)會受到威脅，想將產(chǎn)能“外溢”歐洲市場。目前全球電動車市場擁有巨大的潛力，這一點對于中美等國家是一個好機會，但是受上海疫情影響，中國并沒有利用好這次機會。

大眾集團擔(dān)心國內(nèi)嚴(yán)格的防疫政策，導(dǎo)致港口癱瘓和海運周期的嚴(yán)重不確定性。另外如果大眾集團將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，反哺歐洲市場，也要考慮雙方的利益問題。

大眾集團在國內(nèi)擁有三座MEB純電動工廠，分別是上汽大眾安亭MEB工廠、一汽-大眾佛山MEB工廠和大眾安徽MEB工廠。根據(jù)規(guī)劃產(chǎn)能來看，大眾集團三座工廠最高產(chǎn)能可達到150萬輛，但是去年ID.系列上險量僅為6萬輛出頭，而今年ID.家族月均上險量不足萬輛，甚至不及比亞迪1款車型的上險量。

可見大眾集團目前在國內(nèi)的產(chǎn)能利用率并不高。如果能像特斯拉一樣將上海生產(chǎn)的車輛返銷海外，不但能極大緩解大眾集團的經(jīng)營壓力，對于三位中方合作伙伴來說也是一筆劃算的買賣。