過去一年,新能源汽車乘用車中國品牌占有率達(dá)44.4%,產(chǎn)業(yè)正在加快實(shí)現(xiàn)“換道超車”。此外,“雙智”建設(shè)也正緊鑼密鼓展開,工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部先后確定16個雙智試點(diǎn)城市,推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展。
如今,汽車正在從功能性向智能化升級,全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩不久前表示,“如果把新能源汽車比作上半場,智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場,中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效,但決定勝負(fù)還在下半場?！?
同時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車也與智慧城市建設(shè)不可分割,其本質(zhì)是一個要用于為人服務(wù)的終端產(chǎn)品。騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平此前表示,“車、路、城需要融合發(fā)展,缺一不可。如果將城市看作一個生命體,那交通就是不停迸發(fā)活力的動脈,汽車則是運(yùn)送養(yǎng)分的血細(xì)胞。”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,對于汽車、交通和城市來說都至關(guān)重要,如何加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地也成為政策與行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)各方的積極探索中,一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正在利用自身的數(shù)字力量,發(fā)揮著越來越重要的作用。
落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)道路測試助力自動駕駛安全提升
身處智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化時代,無論是消費(fèi)者選購汽車,還是企業(yè)、政府推動方向的選擇,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為更重要的選項(xiàng)。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍在加速,但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,目前車聯(lián)網(wǎng)安全整體水平仍處于“爬坡提升”階段。在此過程中,車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)字化連接程度越來越高,隨之而來的安全風(fēng)險也在增大,如何在發(fā)展中穩(wěn)中求進(jìn),確保車輛交通安全,成為政府企業(yè)面對的問題。
仿真測試、場地測試和道路實(shí)車測試等測試方法是目前已知的可有效降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品功能不足、提高應(yīng)用與使用安全性的手段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛的安全性認(rèn)證是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化至關(guān)重要環(huán)節(jié)。業(yè)界經(jīng)驗(yàn)表明,自動駕駛將歷經(jīng)四到五個階段才能進(jìn)化到完全無人駕駛的時代。目前可以實(shí)用化的技術(shù)是高級輔助駕駛(ADAS),而自動駕駛和完全自動駕駛距離規(guī)?；逃眠€有較長距離。
為了更好的適配城市智慧發(fā)展水平,讓投入實(shí)用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠安全、高效的為城市和人服務(wù),智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)成為行業(yè)邁向智慧交通的重要一步,開展道路測試則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié),也是開展示范應(yīng)用的前提,助力控制自動駕駛測試與示范潛在風(fēng)險。只有經(jīng)過長期的測試認(rèn)證,自動駕駛車輛才能為大眾提供安全可靠的出行服務(wù)。
政策、行業(yè)雙輪驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)道路測試工作如火如荼
在國家發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中,明確提出要推動新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù),鼓勵自動駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測試應(yīng)用。去年,工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》,進(jìn)一步完善了道路測試規(guī)范。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛也在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2022)上表示,目前工業(yè)和信息化部正在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范,各試點(diǎn)城市制定完善工作方案,建立健全工作機(jī)制和政策資金保障,行業(yè)企業(yè)加大投入、積極參與,共同推動試點(diǎn)工作取得良好開局。
行業(yè)方面,目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主導(dǎo)的下半場。在各界聲音都一致指向以科技為車企注入新鮮動力、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的同時,為了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能需求,更好地“為人服務(wù)”,建立針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試辦法和標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要,這樣才能加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化,量產(chǎn)投產(chǎn),切切實(shí)實(shí)的成為智慧城市的智慧力量。
政策、行業(yè)雙輪驅(qū)動下,目前國內(nèi)北京、上海、廣州、南京等地都在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范工作。比如,北京市正在加快推進(jìn)“多桿合一”的智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),計劃在年底前完成亦莊核心區(qū)60平方公里300多個路口的改造;武漢市依托智能化基礎(chǔ)設(shè)施的落地,正加快推進(jìn)車城網(wǎng)平臺建設(shè),其他城市也紛紛推出了很多很好的經(jīng)驗(yàn)。
另外,企業(yè)在深化智能網(wǎng)聯(lián)測試的過程中也發(fā)揮了重要作用。例如,深圳坪山的智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)就是在以騰訊提供的技術(shù)為支撐,以智能網(wǎng)聯(lián)測試為基礎(chǔ),以構(gòu)建自動駕駛生態(tài)和未來交通體系為導(dǎo)向,利用騰訊智慧交通提供完整自動駕駛仿真工具鏈共同建設(shè)。結(jié)合 5G、自動駕駛、人工智能等新一代技術(shù),以“三區(qū)五平臺”為基礎(chǔ)架構(gòu),布局建設(shè)面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、測試的全生態(tài)體系,打造全鏈條5G智能網(wǎng)聯(lián)測試生態(tài)標(biāo)桿。
數(shù)據(jù)顯示,深圳現(xiàn)有開放測試道路里程約145公里,累計發(fā)放道路測試及示范應(yīng)用通知書93張,其中載人示范應(yīng)用通知書23張。在此過程中,騰訊等一眾互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)發(fā)揮著“數(shù)字助手”的效用,提升智能網(wǎng)聯(lián)測試技術(shù),加速建設(shè)智慧交通、智慧城市。
截至目前,全國已累計授牌示范區(qū)有16家,國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范車的先導(dǎo)區(qū)4家;全國已開放測試道路里程超過5000公里,安全測試?yán)锍坛^1000萬公里,帶動智能化道路改造升級超過3500公里,截至2021年末國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過1300萬輛。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的藍(lán)圖正徐徐展開。
數(shù)字化手段推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)測試構(gòu)建車路協(xié)同生態(tài)
如今,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正進(jìn)入落地關(guān)鍵期。”企業(yè)作為實(shí)際行動者,更加注重在新興技術(shù)的運(yùn)用與推廣。目前,很多企業(yè)都在利用5G、V2X車路協(xié)同和自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建可運(yùn)營、可管理、實(shí)用化的解決方案,促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通協(xié)同發(fā)展。苗圩在上月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2022)高層論壇上也提出,“沒有V2X,光靠單車智能,也許做到L2行,做到L3就很困難,而要做到L4,算力得多大,功耗得多大,車輛無法承擔(dān)”。
對于車路協(xié)同的作用,目前業(yè)內(nèi)專家的共識普遍集中于,一是通過道路智能化改造實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同,可建立城市感知系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、基礎(chǔ)保障系統(tǒng)等;二是通過車城網(wǎng)的平臺,對智能路側(cè)設(shè)施和動態(tài)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理或控制,對現(xiàn)有不同門類、多批次、規(guī)?；O(shè)備進(jìn)行實(shí)時管理,對參與交通的汽車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,讓設(shè)備的數(shù)據(jù)和汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時匯聚;三是通過協(xié)同發(fā)展,以出行為主線,同時解決城市、交通、出行等問題。
“騰訊會做交通方案和車路協(xié)同方案…狹義的車路協(xié)同路線是需要進(jìn)化的,未來車和路解耦,路側(cè)要進(jìn)化,車側(cè)也要進(jìn)化,這兩者之間可以用多種通信方式(4G、5G、C-V2X、ETC-X等)相互交換信息,讓每輛車都能享受到道路的服務(wù),這是最本質(zhì)的?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松此前曾對媒體表示。扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是騰訊的基本戰(zhàn)略,在此方向上,騰訊智慧交通的定位就是做連接器。
實(shí)踐方面,騰訊深度參與了天津西青國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,利用在騰訊云、車路協(xié)同、5G通信、數(shù)字孿生、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn),搭建了車路協(xié)同、V2X數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)字孿生以及中微觀一體化仿真和預(yù)測等平臺。
同時,騰訊聯(lián)合西青區(qū)政府、天安永泰等合作伙伴,在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)功能改造和核心系統(tǒng)能力升級,實(shí)現(xiàn)城市級車路協(xié)同平臺建設(shè)、推動車聯(lián)網(wǎng)安全管理、通信認(rèn)證鑒權(quán)體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺建設(shè),實(shí)現(xiàn)V2X車路協(xié)同全業(yè)務(wù)場景服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營合作,打通了人、車、路、云的數(shù)字閉環(huán),提升運(yùn)營效率。
2016年到2020年間,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢。2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2556億元,同比增長54.3%。預(yù)計2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元。“雙智”背景下,智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施將更大力度支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn),與物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域融會貫通,產(chǎn)業(yè)輻射價值意義巨大。在成為交通動態(tài)信息的重要來源時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將成為交通和城市智慧生長的至關(guān)重要的血脈。
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