全球充電速度最快的彈匣電池問(wèn)世，能否為新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上騰飛翅膀？
全球低碳綠色發(fā)展潮流之下，世界各主要經(jīng)濟(jì)體均將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)的創(chuàng)新風(fēng)起云涌，新能源汽車及其相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，近年來(lái)也備受資本市場(chǎng)的追捧，涌現(xiàn)了特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、寧德時(shí)代等一眾明星企業(yè)。電池作為新能源汽車成本占比最高部分，也是目前制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，低價(jià)高續(xù)航里程、充換電方便快捷、使用安全可循環(huán)也成為了大眾對(duì)新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同訴求。
正是基于此種背景，每一次新能源電池技術(shù)的突破都能引起廣泛關(guān)注，如寧德時(shí)代的CTP電池包技術(shù)、國(guó)軒高科的JTM電池集成技術(shù)、比亞迪的刀片電池技術(shù)、天能電池集團(tuán)的類蜂窩狀高能電極技術(shù)等我國(guó)新能源電池創(chuàng)新亮點(diǎn)等均引起了市場(chǎng)不小的轟動(dòng)，然而真正能夠突破以上新能源電池痛點(diǎn)的開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)似乎始終是神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾，苦電池舊矣的局面何時(shí)才能夠得到根本改觀？
30日，廣汽埃安正式對(duì)外發(fā)布的能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁，似乎讓我們看到了電池問(wèn)題解決的曙光。據(jù)悉，現(xiàn)有電動(dòng)車充電最快僅能達(dá)到半小時(shí)續(xù)航200km，廣汽此項(xiàng)超倍速電池技術(shù)則以最快6倍的充電速率做到了“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，是目前全球充電速度最快的電池技術(shù)。
以突破電池痛點(diǎn)為使命的廣汽埃安，作為國(guó)內(nèi)新能源品牌中的佼佼者，此次突破的核心技術(shù)是其全新的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。
與比亞迪的刀片電池采用了類似“刀片狀”結(jié)構(gòu)命名原理一樣，廣汽彈匣電池是一個(gè)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡(jiǎn)單的增加隔熱，而是采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其類似彈匣安全艙的設(shè)計(jì)，有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫，是一個(gè)從電芯本征安全提升、整包被動(dòng)安全強(qiáng)化、再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)，是一個(gè)軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。
彈匣電池的4大核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。
核心技術(shù)一：電芯方面，彈匣電池采用了超高耐熱穩(wěn)定的電芯，其采用了正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用；電解液新型添加劑的應(yīng)用；添加高安全電解液。通過(guò)這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%，大幅降低電芯熱失控短路。
核心技術(shù)二：專門針對(duì)防止特殊情況引起的燃燒而設(shè)計(jì)，彈匣電池采用了超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。
核心技術(shù)三：針對(duì)夏季高溫所引起的自燃現(xiàn)象，彈匣電池采用了極速降溫的速冷系統(tǒng)，通過(guò)全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。
核心技術(shù)四：電控方面，彈匣電池搭載全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)，通過(guò)搭載車規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，實(shí)現(xiàn)對(duì)于電池安全的全時(shí)監(jiān)控。
四大技術(shù)加持，外加如今最為苛刻的針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)，成就了廣汽埃安迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)，最安全的電池稱號(hào)，一經(jīng)問(wèn)世，當(dāng)然也引起了市場(chǎng)一片嘩然與輿論追捧。
深挖廣汽埃安彈匣電池研發(fā)背后的故事，可以發(fā)現(xiàn)，這一成就絕對(duì)是廣汽十年磨一劍的匠心之作，是一個(gè)國(guó)際化豪華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶。彈匣電池其研發(fā)團(tuán)隊(duì)由廣汽研究院、廣汽研究院硅谷中心、世界頂級(jí)電芯專家領(lǐng)銜開(kāi)發(fā)，超過(guò)600人組成的國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾力打造，其中博士超過(guò)60位，比例高于10%，龐大豪華陣容的共同努力才激發(fā)出了彈匣電池的最高技術(shù)水平。
其中領(lǐng)銜的專家成員包括擁有46年電池工作經(jīng)驗(yàn)的日本電池專家-大石繁，擁有44年電池工作經(jīng)驗(yàn)的日本電池專家-綿田正治等業(yè)界大咖。
同時(shí)，廣汽集團(tuán)在電池研發(fā)的積累過(guò)程當(dāng)中，也從動(dòng)力電池過(guò)流保護(hù)、電池?zé)嵋种品椒?、電池?zé)崾Э乇O(jiān)控及預(yù)警等方面形成了國(guó)際領(lǐng)先的專利群。包含80多項(xiàng)專利，發(fā)明占比超過(guò)70%
此外，作為集品牌之力成立的新能源子品牌，廣汽埃安如今不僅擁有世界頂級(jí)的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)先的電池試驗(yàn)室、專業(yè)測(cè)試場(chǎng)和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力，在超10年的研發(fā)過(guò)程中，也有了大量的技術(shù)成果和人才儲(chǔ)備。
在去年新能源銷量達(dá)到了136.7萬(wàn)輛新高的發(fā)展形勢(shì)之下，綜合以上分析，廣汽埃安此項(xiàng)彈匣電池，似乎讓我們看到了突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的終極曙光，然而，充電五分鐘，續(xù)航200公里不等于充電十分鐘，就續(xù)航400公里，也不等于充電15分鐘，續(xù)航600公里，而且即使真正做到了以上續(xù)航里程及效能，與目前市場(chǎng)所普遍接受及習(xí)慣的燃油車方便快捷加油及超長(zhǎng)續(xù)航里程，還是體現(xiàn)出了很大的局限性與不足，廣汽彈匣電池的出現(xiàn)，確實(shí)對(duì)行業(yè)有著良性的深遠(yuǎn)影響，但要突破新能源電池發(fā)展瓶頸，在我國(guó)的“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展路線之上，或許集合三元、磷酸鐵鋰、光伏等新能源的混合新源動(dòng)力電池才是未來(lái)，也或許鈉離子電池、氫能源動(dòng)力電池、鋰硫電池、鋅離子電池等新型電池才是未來(lái)，說(shuō)到底還是在保證安全系數(shù)的前提下，最大可能提高電池能量密度卻又降低成本與重量體積，才能贏得市場(chǎng)的青睞、才能提前鎖定新能源汽車賽場(chǎng)的入場(chǎng)船票。
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