賣更少的車，賺更多的錢。
去年，大眾汽車集團(tuán)這種魔法般的操作，或許無法作為一套模板，在接下來的2022年得到復(fù)制。
本周二（3月15日），這家歐洲最大汽車制造商在沃爾夫斯堡總部舉行年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會，對上一財(cái)年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)做出解讀，并就企業(yè)今年的發(fā)展進(jìn)行了全新的戰(zhàn)略部署。
去年，大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)，共實(shí)現(xiàn)新車交付860萬輛，較2020年減少60萬輛，同比下滑幅度達(dá)到6.3%。
比起新冠肺炎疫情爆發(fā)前的2019年，大眾汽車集團(tuán)去年的全球銷量更是減少了240萬輛——事實(shí)上，這也是近10年來大眾汽車集團(tuán)全年銷量的最低點(diǎn)。
持續(xù)下滑的新車銷量，也導(dǎo)致大眾汽車集團(tuán)與最大競爭對手——豐田汽車之間的差距進(jìn)一步拉大。2021年，這家日本汽車制造商憑借1050萬輛的全年銷量以及10%的同比增幅，蟬聯(lián)全球銷量最大汽車制造商。
大眾汽車集團(tuán)將全球新車交付量的下降，歸咎于持續(xù)不斷的供應(yīng)鏈問題。
該集團(tuán)表示，其2021年全球銷量本可以進(jìn)一步提升，但芯片供應(yīng)短缺對此造成了阻礙。
Keynote 1：集團(tuán)收益不降反升
盡管產(chǎn)品銷量下降，但大眾汽車集團(tuán)2021財(cái)年的營業(yè)利潤卻實(shí)現(xiàn)了翻番，達(dá)到192.8億歐元（約合人民幣1,346.85億元），凈利潤則提升75%，至154億歐元（約合人民幣1,065.57億元）。
作為參考，該集團(tuán)2020年的營業(yè)利潤為96.8億歐元。
新車成交價(jià)格上漲，以及該集團(tuán)推出了更有利可圖的產(chǎn)品組合，被認(rèn)為是促進(jìn)其利潤增長的主要原因。
大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz將此歸功于，“買家紛紛購買配置更好、定位更高的車型”。
大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官 Arno Antlitz
與“同胞”競爭對手寶馬、奔馳一樣，這些汽車制造商在半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺的情況下，選擇優(yōu)先生產(chǎn)價(jià)格昂貴的高端車型。
此外，Antlitz表示，大眾汽車因品牌力強(qiáng)大，在銷售終端提供給客戶的折扣少于競爭品牌。同時(shí)，該集團(tuán)還犧牲了部分低利潤市場，設(shè)法確保中國、歐洲等高回報(bào)市場的芯片供應(yīng)充足。
另一方面，該汽車制造商去年提前對管理成本做出的削減，也在相當(dāng)程度上為其在銷量下降的情況下取得高額回報(bào)提供了可能。
Antlitz證實(shí)，與2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前相比，成功的成本管理舉措，為集團(tuán)帶來了40億歐元（約合人民幣279.13億元）的收益。
對于2022年，大眾汽車集團(tuán)所給出的展望依然能讓人感受到樂觀的情緒。
雖然供應(yīng)鏈的問題依然存在，但該集團(tuán)仍預(yù)計(jì)，2022年其全球銷量將增加5%-10%，營收則將增加8%-13%。
利潤方面，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將與去年保持一致。同時(shí)，集團(tuán)2022年銷售營業(yè)利潤率預(yù)計(jì)將達(dá)到7%-8.5%。
上述目標(biāo)較2021年提升不大，但較全球疫情最嚴(yán)重的2020年，有著大幅提升。2021年和2020年，大眾汽車集團(tuán)的營業(yè)利潤率分別為7.7%和4.3%。
大眾汽車方面預(yù)計(jì)，今年全球乘用車銷量會有所上升，但交付仍將是一個(gè)全行業(yè)需要共同面臨的問題。同時(shí)，新車庫存仍將保持低于新冠肺炎疫情大流行前的水平。
除此之外，半導(dǎo)體芯片和大宗商品的短缺情況將有所緩解，“變得不那么嚴(yán)重”。
但該公司警告稱，由于俄烏沖突具有不可預(yù)測性，因此其財(cái)務(wù)前景可能會惡化。
“目前無法對具體影響進(jìn)行最終評估?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）周二說。
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官 Herbert Diess
他上周在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，俄烏沖突對全球經(jīng)濟(jì)的影響可能高于新冠肺炎病毒大流行。此前，疫情迫使該集團(tuán)在全球的工廠關(guān)閉了數(shù)周時(shí)間。
在本輪俄烏沖突中，大眾汽車集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)暴露程度較高。
這家德國汽車制造商在俄羅斯城市卡盧加（Kaluga）設(shè)有生產(chǎn)基地，同時(shí)還在俄羅斯境內(nèi)設(shè)有銷售部門和融資公司。
上述這些商業(yè)設(shè)施，預(yù)計(jì)將在西方針對莫斯科的進(jìn)一步制裁中，受到不利影響。
大眾汽車集團(tuán)還表示，并未在烏克蘭境內(nèi)設(shè)立子公司，或進(jìn)行任何股權(quán)投資。
Keynote 2：將新車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國
雖然，僅從商業(yè)活動層面考慮，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為其在俄烏兩國的業(yè)務(wù)重要性并不高，但俄烏沖突在其歐洲供應(yīng)鏈中引發(fā)的連鎖反應(yīng)，卻不得不為其所重視。
該集團(tuán)表示，烏克蘭當(dāng)前的線束供應(yīng)短缺，已超過芯片短缺，成為這家汽車制造商最大的供應(yīng)鏈難題。后者對該集團(tuán)大多數(shù)德國工廠的生產(chǎn)工作均造成了影響。
在西歐市場上，包括萊尼（Leoni）在內(nèi)的大部分供應(yīng)商暫停了在烏克蘭的線束生產(chǎn)，大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾汽車、奧迪、保時(shí)捷和斯柯達(dá)品牌被迫減產(chǎn)。
德國萊尼集團(tuán)位于烏克蘭的生產(chǎn)設(shè)施
迪斯說，缺乏這些零件仍然是“制約生產(chǎn)的主要因素”。
目前，大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡總部的一個(gè)由150人組成的工作組，正在努力尋找替代供應(yīng)商，以期為其歐洲業(yè)務(wù)增加線束供應(yīng)。
另一方面，俄烏沖突的爆發(fā)導(dǎo)致鎳、鈀等汽車生產(chǎn)關(guān)鍵材料的價(jià)格一路飆升。除此之外，俄羅斯也是鋼鐵的主要出口國。
大眾汽車集團(tuán)相信，大宗商品市場可能會在2026年之前保持波動。
Arno Antlitz表示，原材料成本上漲將同時(shí)推高電動汽車和燃油汽車的價(jià)格。從電池到催化轉(zhuǎn)換器，幾乎所有組件都將變得更昂貴。
在采購支出高企的情況下，汽車制造商不得不將額外的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
但分析人士認(rèn)為，目前汽車價(jià)格已因?yàn)榇饲暗氖袌鲂枨髲?qiáng)勁、供應(yīng)不足等因素，經(jīng)歷了大幅上漲。因此在短期內(nèi)，汽車制造商進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁其成本的能力將明顯減弱。
迪斯在年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會上表示，如果該集團(tuán)無法在3-4周時(shí)間內(nèi)重新實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃，那么就需要對今年的前景展望做出調(diào)整。
全新生產(chǎn)計(jì)劃的開展，將依賴于該集團(tuán)在全球兩大汽車市場的生產(chǎn)設(shè)施。
迪斯表示，出于對俄烏局勢及歐洲零部件供應(yīng)情況的擔(dān)憂，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將多達(dá)10萬輛汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到北美和中國。
今年，該集團(tuán)將優(yōu)先考慮中國市場?！坝捎跉W洲的情況，我們將把生產(chǎn)力量更多地轉(zhuǎn)移到中國。”他說。
迪斯補(bǔ)充說，鑒于歐洲市場呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的趨勢，促進(jìn)新車在中國市場上的銷售，將比以前擁有更高的優(yōu)先級。
大眾汽車目前在中國市場上，擁有16%的市場份額。該集團(tuán)還計(jì)劃在今年年內(nèi)，令其在華純電動汽車銷量實(shí)現(xiàn)翻番。
不過，中國市場近期似乎因新一輪疫情，出現(xiàn)了部分生產(chǎn)設(shè)施停工的情況。
《歐洲汽車新聞》3月15日援引一汽-大眾消息稱，該公司整車及零部件工廠在本周一至周三期間，因疫情暫停了生產(chǎn)。一汽豐田也暫停了在長春的部分業(yè)務(wù)。
Keynote 3：保時(shí)捷IPO將大概率發(fā)生
盡管市場條件不利且充滿不確定性，但這家歐洲最大的汽車制造商仍預(yù)計(jì)，將推進(jìn)保時(shí)捷進(jìn)行首次公開募股。后者最早將于2022年第四季度進(jìn)行。
華爾街此前估計(jì)，保時(shí)捷在IPO的估值可能高達(dá)1,020億美元（約合人民幣6,487.51億元），而母公司大眾汽車集團(tuán)的估值為1,310億美元（約合人民幣8,331.99億元）。
但消息人士稱，保時(shí)捷復(fù)雜的所有權(quán)結(jié)構(gòu)可能減緩這一進(jìn)程。
保時(shí)捷首次公開募股也意味著，大眾汽車集團(tuán)的權(quán)力平衡或?qū)l(fā)生轉(zhuǎn)變。
2009年，保時(shí)捷控股公司未能成功接管大眾汽車，此后，該公司將旗下保時(shí)捷汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)賣給了大眾汽車。
上述交易使保時(shí)捷和皮耶希家族成為大眾汽車內(nèi)部最有影響力的投資者。通過保時(shí)捷控股公司，他們持有大眾汽車31.4%的股份，同時(shí)控制著大眾汽車53%的投票權(quán)。
保時(shí)捷/皮耶希家族是大眾內(nèi)部最有影響力的投資者
消息人士稱，兩大家族可能會選擇減少其在大眾汽車的股份，以便在保時(shí)捷成功IPO后購入其股份。此舉將放松兩大家族對大眾汽車的控制，轉(zhuǎn)而直接擁有這個(gè)有著89年歷史的跑車品牌。
另有消息人士稱，大眾汽車方面可能會在保時(shí)捷IPO過程中發(fā)行相同數(shù)量的普通股和優(yōu)先股（不具有投票權(quán)），各占25%，并可能向控制大眾汽車的保時(shí)捷和皮耶希家族支付特別股息，以換取兩大家族對該交易的支持。
這個(gè)超豪華跑車品牌令人驚艷的利潤表現(xiàn)，可能成為推動其進(jìn)行IPO的催化劑。
在大眾汽車集團(tuán)去年192.8億歐元的營業(yè)利潤中，保時(shí)捷品牌貢獻(xiàn)了50.1億歐元（約合人民幣349.46億元），奧迪品牌則貢獻(xiàn)了55.5億歐元（約合人民幣387.13億元）。
去年，保時(shí)捷的營業(yè)利潤率從2020年的15.4%，提升至16.5%。相比之下，集團(tuán)核心資產(chǎn)——大眾汽車品牌去年的利潤率僅為3.3%。不過，這一收益表現(xiàn)中未計(jì)算利潤較高的在華合資企業(yè)。
而保時(shí)捷盈利水平繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)領(lǐng)先的部分原因是，該品牌在中國市場上取得了創(chuàng)紀(jì)錄的銷售成績。
2021年，保時(shí)捷在華銷量創(chuàng)歷史新高，增長率則回到了2019年疫情爆發(fā)前的水平
分析人士認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將利用保時(shí)捷上市的部分收益，來加速公司的電氣化戰(zhàn)略。
Keynote 4：繼續(xù)加速電氣化進(jìn)程
“在過去幾年，大眾汽車集團(tuán)充分證明了自己的韌性。現(xiàn)在，我們也將直面這些危機(jī)。與此同時(shí)，我們將繼續(xù)關(guān)注2030 NEW AUTO戰(zhàn)略的實(shí)施，這將使我們能夠?qū)崿F(xiàn)無排放、自動駕駛的未來。”在年會進(jìn)入總結(jié)陳詞階段時(shí)，迪斯表示。
大眾汽車集團(tuán)于2020年發(fā)布了“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，旨在加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。
到2030年，大眾汽車集團(tuán)將按照《巴黎協(xié)定》的承諾，將純電動車型的占比提升至50%，并令每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡較2018年，減少30%。
然而，在疫情大流行和芯片短缺嚴(yán)重的情況下，該汽車制造商在電動車領(lǐng)域的開局并不順利。
該集團(tuán)高管們曾表示，針對電氣化上游的布局，可能對該汽車制造商來說成本太高，無法自行融資。
因此，在迪斯對“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略背后的電氣化承諾做出重申的同時(shí)，保時(shí)捷能否成功IPO就顯得格外重要。
根據(jù)2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)屆時(shí)在電動汽車和軟件領(lǐng)域所產(chǎn)生的收入將大幅超越燃油車
根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在歐洲建立6家超級電池工廠。
該集團(tuán)周二還證實(shí)，除即將在瑞典和德國建造的電池工廠外，正就在西班牙建造一家電池工廠進(jìn)行“最終討論”。
“同時(shí)，我們已開始在東歐為第四家工廠選址?！钡纤拐f。
由大眾汽車、高盛投資的瑞典動力電池制造商N(yùn)orthvolt也表示，將在德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建立其第三家歐洲電池工廠，希望在2025年底前投入生產(chǎn)。該公司稱，上述工廠產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到每年60吉瓦時(shí)，具備每年為約100萬輛電動汽車提供電池的能力。
截至去年年底，大眾汽車集團(tuán)持有Northvolt約20%的股份。
此外，大眾汽車集團(tuán)本月曾宣布，將在其沃爾夫斯堡總部附近，斥資20億歐元興建一座新工廠。該集團(tuán)計(jì)劃自2026年起，在新工廠基于下一代電動汽車平臺，投產(chǎn)一款代號為Trinity的純電轎車。
新工廠據(jù)信將采用先進(jìn)的生產(chǎn)方法，并將作為一份藍(lán)圖，向大眾汽車在全球的工廠提供指導(dǎo)，幫助其逐步向電動汽車生產(chǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
就在同一天，美國電動汽車制造商特斯拉獲得了期待已久的批準(zhǔn)，將在柏林附近開設(shè)其第一家歐洲工廠。
上周，大眾汽車方面還發(fā)布了ID. Buzz，后者是一款帶有大眾T1經(jīng)典烙印的電動微型巴士。
在電氣化領(lǐng)域的大手筆投入，源于大眾汽車集團(tuán)對電動汽車盈利能力的看好。
盡管鎳、鈷和鋰等用于電動汽車生產(chǎn)的原材料價(jià)格飆升，但該集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz預(yù)計(jì)，純電動汽車的利潤率仍將“比想象中更早”地與燃油車持平。
他說，發(fā)生上述情況的部分原因是，傳統(tǒng)汽車中使用的原材料成本也會增加。
該集團(tuán)周二表示，包括保時(shí)捷Taycan在內(nèi)的幾款純電動汽車今年已處于售罄狀態(tài)。消費(fèi)者旺盛的需求正幫助其電動車業(yè)務(wù)，以較預(yù)期更快的速度取得盈利。
雖然，大眾汽車集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略預(yù)計(jì)要到2050年前后才能全面收效，但眼下已結(jié)出部分果實(shí)。
在歐洲，大眾汽車集團(tuán)目前是電動汽車的主要制造商，擁有約25%的市場份額。在美國，該集團(tuán)去年的市場份額達(dá)到約7.5%，僅次于特斯拉。
該集團(tuán)在中國電動汽車市場上的份額仍然相對較小，但增長迅速。
去年，大眾汽車在中國的電動汽車交付量增長了4倍，達(dá)到9.27萬輛。大眾汽車方面預(yù)計(jì)，2022年這一數(shù)字將再次翻一番。
在中國，大眾汽車構(gòu)建了較為完整的純電產(chǎn)品陣容
“我們看到了更大的產(chǎn)銷規(guī)模，我們看到了更出色的利潤率，我們看到了更高的需求，”Arno Antlitz周二表示，“最初，我們認(rèn)為需要2-3年的時(shí)間，才能看到電動汽車的利潤與燃油車持平?！?/span>
Antlitz口中“更大的規(guī)模”將部分來自其美國競爭對手——福特汽車公司。
福特和大眾周一（3月14日）聯(lián)合宣布，將為歐洲市場推出兩款基于大眾MEB電動汽車架構(gòu)的福特品牌電動汽車。新車將自2023年起投產(chǎn)，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在6年內(nèi)達(dá)到約120萬輛——接近原計(jì)劃的兩倍。
自2019年以來，大眾汽車和福特一直在電動汽車、自動駕駛和其他領(lǐng)域開展合作。
此外，大眾汽車還計(jì)劃擴(kuò)大其全球充電網(wǎng)絡(luò)。該公司表示，它在美國、中國和歐洲共有約1萬個(gè)高速充電站，并計(jì)劃到2025年將這三大市場的充電站總數(shù)增加到約4.5萬個(gè)。
寫在最后：
向中國市場傾斜、推進(jìn)保時(shí)捷IPO、加速電氣化進(jìn)程……從本質(zhì)上看，大眾汽車集團(tuán)做出的這些重大決定，均指向了一個(gè)目標(biāo)：即在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，幫助集團(tuán)有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，獲取更大的收益。
但從該集團(tuán)對于2022年5%-10%的銷量增長預(yù)期，以及7%-8.5%的利潤率預(yù)期來看，過去一年那種“賣更少車，賺更多錢”的局面恐怕是難以重現(xiàn)了。
電話
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設(shè)路18號-D4857