在西方國(guó)家的制裁下，汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。
目前，大眾汽車、奔馳、雷諾、福特以及豐田等多家車企已宣布停止了在汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)?！捌囆袠I(yè)現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，許多汽車公司和產(chǎn)品受到?jīng)_擊?！逼囆袠I(yè)資深分析師Sergey Burgazliev近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
多年來(lái)，的經(jīng)濟(jì)和匯率在很大程度上決定了汽車市場(chǎng)的走向。由于俄烏沖突，汽車經(jīng)濟(jì)受到較大影響，同時(shí)盧布貶值，這將牽制汽車消費(fèi)，也會(huì)給出口到市場(chǎng)的品牌帶來(lái)一定的影響。
零部件告急
目前，已有多家車企暫停了在的業(yè)務(wù)。大眾汽車、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、通用汽車以及福特汽車等多家車企已宣布停止向出口汽車。此外，豐田也已經(jīng)關(guān)閉了位于的工廠。
據(jù)外媒報(bào)道，作為本土汽車制造商Avtovaz的控股企業(yè)，雷諾汽車表示，由于零部件短缺和運(yùn)輸困難，將暫停位于的汽車組裝廠的一些業(yè)務(wù)。而業(yè)務(wù)中斷主要是因?yàn)檫^(guò)境國(guó)更嚴(yán)格的管制，從而被迫改變一些既定的物流路線。Avtovaz也表示，由于全球電子元件持續(xù)短缺，可能暫停中部一家工廠的部分裝配線。
“幾乎所有的歐洲車企都停止了向出口汽車，在的汽車業(yè)務(wù)也處于暫停狀態(tài)。目前，品牌、 Stellantis和本土品牌UAZ (Sollers集團(tuán)旗下品牌) 仍在運(yùn)營(yíng)?！盨ergey Burgazliev對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
汽車零部件依賴進(jìn)口，此次俄烏沖突使汽車零部件供應(yīng)面臨挑戰(zhàn)。上海北斗會(huì)展有限責(zé)任公司發(fā)布的一份報(bào)告顯示，大約35~37%的汽車配件是自己生產(chǎn)的，而進(jìn)口汽車配件的市場(chǎng)占比較高，在63%~65%之間浮動(dòng)。以年為例，汽車配件主要進(jìn)口國(guó)為、和。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身部件、車燈等產(chǎn)品需求較大，近年來(lái)，制造的零部件已成為最受歡迎的零部件之一。此外，值得注意的是，的汽車配件市場(chǎng)分為兩個(gè)部分：一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)。一級(jí)市場(chǎng) (OEM) 銷售的零部件用于在工廠生產(chǎn)汽車，而二級(jí)市場(chǎng) (汽車市場(chǎng)) 則銷售的零部件用于在汽車商店中售賣。在其他國(guó)家，一級(jí)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，而在，占主導(dǎo)地位的是二級(jí)市場(chǎng)，其中以汽車的零配件為主。
克萊斯勒集團(tuán)公司的車輛運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人亞歷珊德拉·杜布羅夫斯卡婭（Alexandra Dubrovskaya）不久前表示，俄烏沖突已對(duì)東歐的汽車物流成本造成了影響。過(guò)去，很大一部分整車和汽車零部件是從西歐經(jīng)由烏克蘭，供應(yīng)給的，現(xiàn)在的情況顯然將發(fā)生變化。此外，一些零部件供應(yīng)商開(kāi)始將產(chǎn)線進(jìn)行轉(zhuǎn)移。安波福表示，該公司趕在俄烏沖突升級(jí)前，已將大量汽車零部件的生產(chǎn)從烏克蘭撤出。芬蘭輪胎制造商N(yùn)okian也將關(guān)鍵生產(chǎn)線從轉(zhuǎn)移到芬蘭和。
一名在市場(chǎng)負(fù)責(zé)品牌業(yè)務(wù)的高管在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)沒(méi)有給予充分的支持，錯(cuò)過(guò)了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金期，汽車零部件配套體系沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。汽車零部件內(nèi)飾、電子元器件等多數(shù)是產(chǎn)的，其他很多零部件配套也依賴其他國(guó)家。而由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套供應(yīng)問(wèn)題，汽車工業(yè)的發(fā)展也在不進(jìn)則退。
Sergey Burgazliev告訴記者，汽車本地化水平很低，幾乎所有的汽車廠商的零部件在很大程度上依賴進(jìn)口，物流停運(yùn)造成一些歐洲車企無(wú)法以SKD/CKD形式出口到。“的汽車零部件面臨很大的困難。的乘用車仍有約70~80% 的零部件依賴進(jìn)口，由于匯率和物流因素，一些零部件的供應(yīng)可能中斷。目前，汽車零部件供應(yīng)商還有一些庫(kù)存，但也只有3～4周的庫(kù)存。”Sergey Burgazliev對(duì)記者表示。
而俄烏沖突也對(duì)歐洲車企供應(yīng)鏈造成了影響，不久前，大眾汽車公司已表示，由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不能到位，兩家工廠將停產(chǎn)幾日。寶馬汽車也表示，由于供應(yīng)瓶頸，預(yù)計(jì)其在和其他歐洲國(guó)家的工廠的生產(chǎn)將會(huì)中斷。Sergey Burgazliev認(rèn)為，俄烏沖突會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定的影響，會(huì)推高石油和天然氣的價(jià)格，因此歐洲的能源成本會(huì)增加，汽車價(jià)格也會(huì)隨之增加。 此外，烏克蘭是工業(yè)氣體氖氣的最大供應(yīng)商，而氖氣用于微電子生產(chǎn)，這可能會(huì)對(duì)片供應(yīng)造成一定影響。
車市再受沖擊
此次俄烏沖突將進(jìn)一步對(duì)汽車市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。
由于政治等因素，車市近年來(lái)出現(xiàn)波動(dòng)式下滑。2014年，乘用車銷量達(dá)227.6萬(wàn)輛，2015年呈現(xiàn)了斷崖式的下滑銷量達(dá)128.4萬(wàn)輛，2017年、（160.7萬(wàn)輛）年有所回暖，隨后年略有下滑，2020年受影響進(jìn)一步下滑至143.4萬(wàn)輛。2021年汽車市場(chǎng)銷量有所回彈，但今年的俄烏沖突將會(huì)使車市再次受沖擊。
目前，盧布大幅貶值，而匯率的波動(dòng)也將對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響。在一定程度上，車市的增長(zhǎng)取決于匯率和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。由于車市中部分汽車來(lái)自進(jìn)口，同時(shí)在生產(chǎn)車輛的零部件大多來(lái)自進(jìn)口，盧布貶值可能造成進(jìn)口成本的抬升，進(jìn)而使得以盧布計(jì)價(jià)的車價(jià)明顯上升，而這將抑制汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。此外，消費(fèi)信貸利率有所提升，這也將消費(fèi)者的信心。
Sergey Burgazliev認(rèn)為，汽車市場(chǎng)將下跌，預(yù)測(cè)汽車市場(chǎng)年度下跌幅度達(dá)10~12%。他表示，如果俄烏沖突持續(xù)的時(shí)間超過(guò)預(yù)期，那么汽車市場(chǎng)可能面臨約20%的損失。“幾乎所有在這里建廠的主機(jī)廠都對(duì)汽車市場(chǎng)保持興趣，但出于政治原因，沒(méi)有人清楚它們接下來(lái)的發(fā)展方向，主機(jī)廠們對(duì)未來(lái)在的發(fā)展充滿不確定性?！艾F(xiàn)在，哈弗、吉利、奇瑞、現(xiàn)代和起亞在的情況還不錯(cuò)，但大眾汽車、寶馬、保時(shí)捷、奔馳等歐洲車企面臨的情況很。”Sergey Burgazliev對(duì)記者表示。
目前，長(zhǎng)城汽車、吉利、奇瑞和長(zhǎng)安等多家品牌在布局了相關(guān)業(yè)務(wù)。其中，長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)投資最大，建立了工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2021年，共向出口12.3萬(wàn)輛汽車，市場(chǎng)份額近7%。出口金額則在5年時(shí)間里增長(zhǎng)近400%，從5億美元上升至20億美元左右。
在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，是自主品牌出海的主要市場(chǎng)之一，這次沖突整體影響較大。但如果整車制造廠能夠在國(guó)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，相對(duì)整車直接進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)受影響會(huì)小一些。例如長(zhǎng)城已經(jīng)在本土建廠，其銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)展多年，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力也會(huì)更強(qiáng)。
Sergey Burgazliev對(duì)記者表示，匯率的變化會(huì)對(duì)品牌造成很大的影響，但從目前反應(yīng)來(lái)看，車企對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度仍較為積極。
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