清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長楊殿閣表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從原來的信息孤島變成了一個信息節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)風(fēng)險大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內(nèi)車外隱私，掃描車周圍環(huán)境影響國家安全。
“越來越復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和算法邏輯被引入汽車，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)下確定的因果關(guān)系被改變，汽車的決策機(jī)制逐漸由軟件、算法主導(dǎo)?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研表示，一些在最初設(shè)計時沒有預(yù)料到的情況，比如天氣、地面附著力稍微有些變化，可能都會對軟件算法有預(yù)想不到的干涉。這樣的干涉不易總結(jié)規(guī)律，也很難復(fù)現(xiàn)，的確會帶來一些不確定性。
日益凸顯的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題對汽車業(yè)提出了更高要求，然而如果僅憑車企“單打獨(dú)斗”則很難保障，而且隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車日益成為芯片和人工智能高度集中的載體，目前傳統(tǒng)汽車制造商在保護(hù)數(shù)據(jù)安全方面已顯“力不從心”，急需更為專業(yè)、更為強(qiáng)大的技術(shù)能力。從這種意義上說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全已延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈，須各方攜手共建安全保護(hù)體系，方能提升行業(yè)整體安全水平。
目前，在這方面，華為旗下的高安全平臺鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)開始發(fā)力，聯(lián)合各大廠家裝車，以強(qiáng)大的安全防護(hù)能力，防止出現(xiàn)信息安全問題。當(dāng)然，目前在這塊做的最好的還是阿里和上汽的聯(lián)合，他們聯(lián)手開發(fā)了基于AliOS驅(qū)動的斑馬系統(tǒng)，安全級別非常高。我們以搭載這套基礎(chǔ)系統(tǒng)的榮威RX5 MAX來說，在阿里強(qiáng)大的安全保障體系下，保證和云端數(shù)據(jù)通信的完整性和機(jī)密性，相對來說肯定會安全很多。
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