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數(shù)月前，大多數(shù)分析師估計(jì)全球芯片短缺將在2022年解決，盡管這一過(guò)程可能相對(duì)緩慢。

此前的一些行業(yè)預(yù)測(cè)表明，曠日持久的全球半導(dǎo)體新品供應(yīng)短缺將從今年一季度開(kāi)始呈現(xiàn)出逐漸復(fù)蘇的跡象。

但從當(dāng)前的全球抗疫形式來(lái)看，大多數(shù)國(guó)家依然在努力應(yīng)對(duì)新一輪的公共健康問(wèn)題，因此芯片短缺在短期內(nèi)似乎仍難以取得進(jìn)展。

許多行業(yè)觀(guān)察者預(yù)計(jì)，半導(dǎo)體芯片仍將將成為不少行業(yè)所面臨的重大問(wèn)題，其中也包括汽車(chē)制造業(yè)。

顯然，大眾汽車(chē)就是這樣一位因缺乏芯片供應(yīng)而苦苦掙扎的行業(yè)巨頭之一。該集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，短期內(nèi)汽車(chē)行業(yè)沒(méi)理由對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題保持樂(lè)觀(guān)。

安特利茨在最近的一次采訪(fǎng)中解釋稱(chēng)，全球芯片庫(kù)存將在極大程度上繼續(xù)受到供應(yīng)問(wèn)題的限制，盡管到2022年年底，可能會(huì)出現(xiàn)一些改善的跡象。

大眾汽車(chē)顯然是因缺乏籌碼而苦苦掙扎的大腕之一，首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在這方面短期內(nèi)沒(méi)有理由保持樂(lè)觀(guān)。在最近的一次采訪(fǎng)中，Antlitz 解釋說(shuō)，全球芯片庫(kù)存將繼續(xù)受到極大限制，盡管到年底可能會(huì)出現(xiàn)一些改善的跡象。

汽車(chē)行業(yè)參與者都很清楚，這究竟意味著什么——如果今年半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題沒(méi)有得到解決，那么汽車(chē)制造商將繼續(xù)面臨與2021年幾乎相同的問(wèn)題。

相當(dāng)一部分汽車(chē)制造商選擇在缺乏某些電子系統(tǒng)的情況下，向客戶(hù)交付汽車(chē)，而另一些制造商則選擇再次暫停某些工廠(chǎng)的生產(chǎn)工作。

顯然，大眾汽車(chē)并不是唯一一家預(yù)計(jì)可能會(huì)在芯片方面遇到困難的公司。不久前，德國(guó)豪華汽車(chē)制造商寶馬也開(kāi)始向消費(fèi)者交付一些不含觸控屏的車(chē)輛，而凱迪拉克則取消了部分車(chē)型的停車(chē)輔助功能。

其中的原因很簡(jiǎn)單——汽車(chē)制造商正嘗試減少汽車(chē)所需的芯片數(shù)量，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的唯一方法，是移除某些非關(guān)鍵系統(tǒng)。

然而，最近全球?qū)π酒a(chǎn)能的龐大投資能否有助芯片短缺問(wèn)題比預(yù)期更快地得到解決，還有待觀(guān)察。

對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，芯片短缺所帶來(lái)的問(wèn)題還不止于在新車(chē)產(chǎn)量方面所進(jìn)行的掙扎。此類(lèi)短缺的發(fā)生時(shí)機(jī)，正值該汽車(chē)制造商希望提升其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，以對(duì)抗電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)先企業(yè)——特斯拉。

新華網(wǎng)周日（1月16日）援引德國(guó)《世界報(bào)》（Welt am Sonntag）報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)將在中國(guó)的第三家電動(dòng)車(chē)制造工廠(chǎng)將在2023年年底投產(chǎn)，這家德國(guó)汽車(chē)制造商希望通過(guò)此舉大幅增加其在華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量。

大眾汽車(chē)方面表示，至2023年底，其在華電動(dòng)車(chē)總產(chǎn)能將提高到每年90萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)在中國(guó)建設(shè)的第三座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)由大眾汽車(chē)和安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)共同擁有，大眾汽車(chē)擁有其中75%的多數(shù)股權(quán)。該工廠(chǎng)設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

2021年下半年，大眾電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量有所回升，但仍略低于其預(yù)期。2021年，該公司的目標(biāo)是在中國(guó)銷(xiāo)售8萬(wàn)-10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而實(shí)際銷(xiāo)量為7萬(wàn)多輛。

電動(dòng)車(chē)僅占大眾汽車(chē)在華總銷(xiāo)量的一小部分。2021年，其在華總銷(xiāo)量超過(guò) 330萬(wàn)輛。然而，該公司在中國(guó)安徽所建設(shè)的全新工廠(chǎng)以及在電池領(lǐng)域的投資，均表明該公司正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

除了在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)上加大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量外，大眾汽車(chē)還正在其另一大核心市場(chǎng)——?dú)W洲采取相同的措施。

海外媒體去年11月報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在其德國(guó)沃爾夫斯堡總部附近新建一座最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，以生產(chǎn)一款代號(hào)為“Trinity”的旗艦純電動(dòng)汽車(chē)。該工廠(chǎng)的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到每年25萬(wàn)輛。

這一舉措被認(rèn)為是對(duì)特斯拉在柏林附近開(kāi)工建造超級(jí)工廠(chǎng)所作出的應(yīng)對(duì)措施。

大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特（Ralf Brandstaetter）當(dāng)時(shí)表示， 該汽車(chē)制造商對(duì)Trinity車(chē)型的目標(biāo)是，將每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間設(shè)定為10小時(shí)——這與特斯拉在格倫海德（Gruenheide）的第一家歐洲工廠(chǎng)組裝Model 3車(chē)型所需的時(shí)間相似。

德國(guó)工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率問(wèn)題同樣困擾著大眾汽車(chē)。圍繞如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持沃爾夫斯堡的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）與公司工會(huì)領(lǐng)袖之間的緊張關(guān)系曾不斷升級(jí)。迪斯多次敦促工人加快轉(zhuǎn)型，以跟上特斯拉的步伐。

迪斯警告稱(chēng)，特斯拉正在迅速提高質(zhì)量，其格倫海德工廠(chǎng)生產(chǎn)每輛車(chē)的時(shí)間將縮短至10小時(shí)。迪斯同時(shí)表示，在德國(guó)東部茨維考（Zwickau）的大眾電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，生產(chǎn)每輛車(chē)需要30小時(shí)以上的時(shí)間，今年這一生產(chǎn)節(jié)奏預(yù)計(jì)將被縮短至20小時(shí)。