據(jù)多家媒體報道，佳能宣布該公司正在尋求新的業(yè)務(wù)類型并表示將運用光學(xué)鏡頭技術(shù)制造車用攝像頭，用于汽車自動駕駛系統(tǒng)。
近日，開源自動駕駛公司Tier IV與佳能簽署合作備忘錄，雙方將共同開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，同時將為Tier IV生產(chǎn)專用車載攝像頭。除此之外，佳能還將投身于駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)，該系統(tǒng)可利用攝像頭來實時監(jiān)測駕駛員的行為，實現(xiàn)疲勞駕駛提醒等多種輔助駕駛功能。
公開資料顯示，Tier IV是鴻海集團MIH電動汽車聯(lián)盟的成員，在2019年獲得了900萬美元的戰(zhàn)略投資，該公司計劃于2022年推出自家的 L4 級自動駕駛系統(tǒng)，在數(shù)碼相機巨頭佳能的加入后，雙方將共同開發(fā)自動駕駛和先進自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等相關(guān)的車載相機產(chǎn)品，轉(zhuǎn)載于 Tier IV 的自動駕駛車上進行測試。
對于佳能加入汽車市場發(fā)展也不是什么意外之事了。早在2013年，佳能就頻繁在不同領(lǐng)域之間跨界了，2013年佳能收購了荷蘭奧西鈉公司并擴展商業(yè)印刷業(yè)務(wù)；2014年佳能收購視頻管理軟件公司麥視通；2015年又斥資收購監(jiān)控攝像頭廠商安訊士，2016年還出資59億美元收購東芝醫(yī)療設(shè)備公司進軍醫(yī)療器械行業(yè)，連醫(yī)療器械行業(yè)都被佳能跨界了，再回過來看佳能加入汽車市場的舉動其實也就見鬼莫怪了。
不過，佳能這幾年的發(fā)展狀況并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)營利潤方面，2018年佳能的經(jīng)營利潤為3425億日元，到了2020年其經(jīng)營利潤嚴重下滑至1105億日元；在凈銷售額方面，2017年佳能的凈銷售額為4萬億日元，到了2020年則直接下跌為3.2萬億日元（約合人民幣1780億元）。另外，在相機出貨量方面，2011年佳能全球數(shù)碼相機出貨量為11552.4萬臺，但到了2020年則只剩下不足900萬臺。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年11月全球數(shù)碼相機出貨量僅有732536臺，同比下降29.6%，相較于2019年11月下降了48.7%。
1月12日，佳能發(fā)布公告宣布關(guān)閉珠海工廠。公告顯示，由于全球相機市場急劇萎縮，加上疫情影響，公司經(jīng)營面臨空前困難，總部正在集團整體經(jīng)營架構(gòu)進行調(diào)整，并決定終止公司生產(chǎn)。
今年初，日本另一家科技公司索尼正式宣布造車。在2022CES發(fā)布會上，索尼董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田健一郎宣布索尼集團將成立新的部門 ——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），該部門預(yù)計在今年春季成立，成立后主要專注于電動汽車商業(yè)化。吉田健一郎稱：“我們正在探索索尼電動車的商業(yè)化?！边@也意味著，索尼正式確定造車了。
資料顯示，佳能在中國共有15家公司，主營業(yè)務(wù)包括打印機、機械設(shè)備、軟件開發(fā)、半導(dǎo)體設(shè)備等，其中佳能珠海是大陸唯一一家數(shù)碼相機、數(shù)碼攝像機、影像傳感器和鏡頭的生產(chǎn)基地，該工廠的停產(chǎn)也意味著佳能已經(jīng)把相機生產(chǎn)移出中國大陸。
在此背景下，佳能尋求多元發(fā)展渠道無可厚非，但對于佳能而言，目前入局汽車市場還是一項全新業(yè)務(wù)，此業(yè)務(wù)也無法立馬改善佳能不斷萎縮的發(fā)展狀況，因此不難預(yù)計，短期內(nèi)佳能仍然會處于業(yè)績持續(xù)下滑的狀態(tài)。
今年初，日本另一家科技公司索尼正式宣布造車。在2022CES發(fā)布會上，索尼董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田健一郎宣布索尼集團將成立新的部門 ——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），該部門預(yù)計在今年春季成立，成立后主要專注于電動汽車商業(yè)化。吉田健一郎稱：“我們正在探索索尼電動車的商業(yè)化。”這也意味著，索尼正式確定造車了。
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