2020年，受新冠肺炎疫情、世界經(jīng)濟(jì)深度衰退等多重沖擊，全球汽車市場持續(xù)低迷，產(chǎn)量僅為7762.2萬輛，比2019年減少15.8%。而我國在較短時(shí)間內(nèi)有效控制疫情，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市加快推進(jìn)，汽車產(chǎn)銷形勢總體保持穩(wěn)定。2020年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬和2531.1萬輛，分別減少2%和1.9%，產(chǎn)銷量均占全球的32.5%，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，為全球汽車制造業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。2020年我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口546.5億美元，下降2.8%。行業(yè)外貿(mào)競爭力綜合評(píng)價(jià)得分為100.5，高于2018年的100.33和2019年的100.4，在全球貿(mào)易信息系統(tǒng)（GTA）有出口實(shí)績的130個(gè)國家和地區(qū)中排第33位，較2018年和2019年的32位下降1位。在我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)的43個(gè)二級(jí)行業(yè)中排在第26位，在各個(gè)行業(yè)中競爭力處于中等。
2020年全球汽車制造業(yè)主要出口國別（地區(qū)）貿(mào)易競爭力對(duì)比
競爭力指標(biāo)穩(wěn)中有進(jìn)
2020年我國汽車制造業(yè)全球市場占有率為4.64%，較2018年和2019年分別提高0.81個(gè)和0.67個(gè)百分點(diǎn)。我國在全球的排位在2019年超越西班牙、2020年超越韓國和加拿大，躍居全球第5。在衡量行業(yè)在國際競爭中地位的顯示性指數(shù)方面，我國汽車制造業(yè)僅為0.31，但較2018年和2019年均提高了0.01個(gè)百分點(diǎn)，排位第46，較2018年和2019年分別提升3位和1位。在衡量行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性國際競爭力的貿(mào)易競爭指數(shù)方面，我國汽車制造業(yè)為-0.14，較2018年和2019年分別提高0.04個(gè)和0.01個(gè)百分點(diǎn)，排全球第27位。從在國內(nèi)各行業(yè)出口中的占比來看，2020年汽車制造業(yè)占國內(nèi)出口總值的2.15%，比重較2018年和2019年分別下滑0.18個(gè)和0.13個(gè)百分點(diǎn)，在外貿(mào)出口中的地位有所下降。2020年，我國汽車制造業(yè)受新冠肺炎疫情影響小于全球，相對(duì)優(yōu)勢明顯提升，出口增長率優(yōu)勢指數(shù)為14.11，躍居全球第15位，較2018年和2019年分別提升32位和53位。
全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受疫情嚴(yán)重沖擊
自新冠肺炎疫情在全球持續(xù)蔓延以來，汽車制造業(yè)遭遇史上最大規(guī)模的危機(jī)。2020年一季度，豐田、本田等日本8家車企暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)；美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特多家北美工廠停產(chǎn)；德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也宣布?xì)W洲工廠停工停產(chǎn)。整車車企陷入困境導(dǎo)致零部件企業(yè)經(jīng)營惡化，歐美部分汽車零部件供應(yīng)商于3月中下旬陸續(xù)停產(chǎn)，一季度韓國多家大型零部件制造商宣布停產(chǎn)。汽車零部件企業(yè)的停工又反過來影響整車車企的生產(chǎn)，形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈的惡性循環(huán)。截至4月初，全球停產(chǎn)的整車工廠超過150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過3000家。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，僅3月中旬至5月11日，歐盟范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠造成的汽車產(chǎn)量損失已接近240萬輛。5月起部分企業(yè)復(fù)工，但受疫情管控措施、物流運(yùn)輸受阻、零部件生產(chǎn)企業(yè)供貨不足等因素影響，全球汽車生產(chǎn)明顯放緩。2020年，美國、日本、德國、韓國和墨西哥汽車產(chǎn)量分別為882.2萬、806.8萬、374.3萬、350.7萬和317.7萬輛，分別減少19%、16.7%、24.4%、11.2%和20.8%，汽車制造業(yè)出口值分別下降21.09%、18.22%、14.66%、14.44%和25.11%，降幅均顯著大于我國。
盡管出口降幅明顯，但德國仍牢牢占據(jù)汽車制造業(yè)全球市場占有率第一的位置，2020年德國汽車制造業(yè)全球市場占有率為17.56%，較2019年提升0.32個(gè)百分點(diǎn)，與排位第二、第三的日本和美國的差距分別擴(kuò)大了0.57個(gè)和0.88個(gè)百分點(diǎn)。排位第四的墨西哥全球市場占有率為4.75%，較2019年下降0.56個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)我國保持微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢。
全球前10大出口國除我國以外顯示性指數(shù)均在1.1以上，其中，德國較2019年提升0.04個(gè)百分點(diǎn)至2.24，日本、墨西哥分別下滑0.02個(gè)、0.2個(gè)百分點(diǎn)至2.75和2.76，美國保持1.12不變，說明我國汽車制造業(yè)在國際市場上的比較優(yōu)勢相對(duì)較弱。
新能源汽車彎道超車
2020年，雖然全球汽車市場持續(xù)低迷，但新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到324萬輛，同比增加46.62%?！笆濉逼陂g，我國明確了新能源汽車的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位，中央和地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持不斷加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心技術(shù)突破、新產(chǎn)品開發(fā)等方面都取得了長足進(jìn)步，部分車型在性能、價(jià)格等方面已經(jīng)具備和燃油車競爭的能力，越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬和136.7萬輛，同比分別增加7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)3年超過100萬輛，連續(xù)6年位居全球第一。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬和111.5萬輛，同比分別增加5.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬和25.1萬輛，同比分別增加18.5%和8.4%。
近年來，國家推出拉動(dòng)內(nèi)需、鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展等多重利好政策，加上我國不斷擴(kuò)大對(duì)外開放，對(duì)跨國車企來華投資建廠的吸引力持續(xù)增強(qiáng)。特斯拉2019年12月在上海正式投產(chǎn)，2020年就提前大規(guī)模量產(chǎn)，中國制造Model 3當(dāng)年銷量達(dá)到13.75萬輛。目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已實(shí)現(xiàn)Model 3和Model Y兩款車型量產(chǎn)，并對(duì)德國、法國、意大利等國出口。同時(shí)，相比傳統(tǒng)燃油汽車，我國汽車企業(yè)在純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，國產(chǎn)自主品牌新能源汽車發(fā)展迅猛，并迅速進(jìn)入歐洲和其他海外市場。2020年，上汽通用五菱旗下小型純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到17.4萬輛，摘獲年度中國純電動(dòng)汽車銷量冠軍；2020年5月，愛馳汽車生產(chǎn)的U5正式出口歐洲，目前已進(jìn)入法國、德國、以色列、荷蘭等國家；12月，小鵬汽車首批出口到挪威的G3已經(jīng)交付，目前P7已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA），成為首款銷往歐洲的中國品牌智能電動(dòng)轎跑。以純電動(dòng)乘用車為例，2020年我國出口15.8億美元，同比大幅增長260.4%，其中對(duì)歐洲出口占8成以上。
核心技術(shù)仍有待提升
中國汽車廠商近年來日益重視研發(fā)能力的建設(shè)，在新能源汽車等領(lǐng)域的競爭力不斷提升，但自主核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)仍落后于發(fā)達(dá)國家，全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力仍有待提升?！吨袊囐Q(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，我國的自主開發(fā)能力得分為6.7，與德國的9.6、日本的9.6、美國的8.9和韓國的7.9相比仍有明顯差距。以Polestar 2（極星2）為例，該車型70%－80%的零部件由國內(nèi)采購，整體裝配也在國內(nèi)完成，但全車設(shè)計(jì)研發(fā)均由沃爾沃歐洲部門完成。
我國汽車零部件企業(yè)與世界知名企業(yè)還有一定的差距，難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的規(guī)模優(yōu)勢，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。《美國汽車新聞》發(fā)布的“2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜”顯示，中國上榜企業(yè)數(shù)為7家，低于日本（24家）、美國（21家）、德國（18家）和韓國（8家），上榜數(shù)量雖位居全球前列，但企業(yè)平均營收規(guī)模較低。2020年中國汽車零部件行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)整體營收1.35萬億元，增長4%，但中國躋身全球前20的企業(yè)僅2家，前50位僅5家，我國零部件行業(yè)排位第一的濰柴集團(tuán)與全球第一位的德國博世集團(tuán)存在近1000億元的收入差。
隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的快速發(fā)展，汽車芯片的需求與日俱增。2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為465億美元，歐洲、美國和日本汽車芯片產(chǎn)業(yè)分別占全球市場份額的37%、30%和25%，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)僅為3%。目前國內(nèi)汽車芯片還處于起步階段，90%的汽車芯片都依賴進(jìn)口，其中先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片基本全部為國外壟斷。2020年，全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，對(duì)國內(nèi)車企的正常生產(chǎn)造成了實(shí)質(zhì)的影響，部分車企甚至被迫停產(chǎn)。
盈利壓力依然嚴(yán)峻
我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模雖大，但在出口規(guī)模、附加值和市場布局等方面與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國仍存在較大差距。2012年我國汽車出口量首次突破100萬輛，2019年出口量達(dá)到創(chuàng)記錄的124.6萬輛，2020年回落至108.1萬輛，僅占國內(nèi)產(chǎn)量的4.3%，而德國這一比例高達(dá)75%。且中國品牌整車出口車型大部分集中在中低端，與國外品牌相比，出口單價(jià)和利潤率較低。2020年我國汽車出口均價(jià)僅為每輛1.45萬美元，進(jìn)口均價(jià)高達(dá)每輛5.01萬美元。
受新冠肺炎疫情沖擊，世界主要貨幣超發(fā)、全球原材料需求恢復(fù)預(yù)期等因素持續(xù)拉動(dòng)大宗商品價(jià)格上漲，汽車生產(chǎn)上游的金屬、橡膠、塑料等原材料價(jià)格普遍上漲，觸及或接近歷史高位。以輪胎為例，截至2021年9月1日，固特異、米其林、普利司通等輪胎行業(yè)巨頭年內(nèi)累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)接近30%。原材料價(jià)格明顯上漲，加之運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等增加物流成本，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力不斷增加，我國汽車制造業(yè)盈利能力不足的短板將進(jìn)一步凸顯。
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