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豐田汽車在2021年取代通用汽車，成為美國最暢銷的汽車制造商，標(biāo)志著非美國本土汽車制造商首次位居榜首，自1931年以來，通用一直位居美國最暢銷的汽車公司。

豐田能夠更好地管理供應(yīng)鏈問題，使其90年來首次奪取被通用汽車占據(jù)的冠軍位置。

2021年，半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺導(dǎo)致工廠偶爾停工，并導(dǎo)致汽車庫存創(chuàng)下歷史新低。

通用汽車1月4日表示，2021年在美國的汽車銷量為220萬輛，同比下降12.9%，相比之下，豐田表示，去年在美國銷售了230萬輛汽車，與2020年相比增長了10.4%。兩家汽車制造商的銷量差異為114034輛。

通用汽車2021年在美國的銷量下降了約13%，其中第四季度下降了43%。

豐田汽車全年增長了10%，通用汽車上一次銷量下降是在2010年，為220.2萬輛。

盡管全尺寸Tundra皮卡的銷量下降了25%，但豐田去年通過增加汽車和卡車銷量實現(xiàn)了這一里程碑，其較小的塔科馬皮卡銷量增長5.7%至252520輛。

2020年全年，通用汽車在美國的總銷量為255萬輛，而豐田為211萬輛，福特汽車為204萬輛。

芯片短期沖擊汽車生產(chǎn)

由于半導(dǎo)體芯片短缺，對通用汽車來說，這是一個艱難的銷售年。該公司非常重要的雪佛蘭的銷量下降了10.8%，不到530000輛。

分析師認為豐田比其它汽車制造商更能應(yīng)對芯片短缺。

豐田北美汽車業(yè)務(wù)高級副總裁杰克霍利斯淡化了該公司奪取第一名的結(jié)果，豐田公司對其忠實客戶“心存感激，是的，我們的銷售額確實超過了通用汽車”。

霍利斯在周二的電話會議上告訴記者，“但要明確的是，這不是我們的目標(biāo)，我們也不認為它是可持續(xù)的”。

根據(jù)行業(yè)出版物《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，通用汽車自1931年超越福特汽車以來，一直是美國最大的汽車銷售商。

通用汽車周二盤中交易中股價上漲6%，此前該公司表示芯片短缺正在緩解，并在年底增加了產(chǎn)量。

通用汽車發(fā)言人吉姆凱恩表示，在全尺寸SUV和皮卡方面，通用汽車在美國的銷售非常強勁，因為該公司專注于盈利能力，并且隨著半導(dǎo)體供應(yīng)的改善，銷售額也會增加。

除了截至11月售出170萬輛汽車的福特汽車外，大多數(shù)主要汽車制造商計劃在周二公布第四季度和2021年的國內(nèi)總銷量。

展望2022年

對于整個行業(yè)來說，Cox Automotive預(yù)測美國去年12月新車銷量同比下降32%，這是自2020年5月以來的最低增速。

行業(yè)分析師預(yù)測，2021年全年美國汽車銷量約為1500萬輛，遠低于2015年到2019年期間，1730萬輛的五年平均水平。

IHS Markit預(yù)測，2022年美國的銷量預(yù)計將達到近1550萬輛，比2021年預(yù)計的約1510萬輛汽車的預(yù)計水平高出2.6%。

豐田預(yù)計今年的行業(yè)銷量將躍升至1650萬輛，如果該行業(yè)能夠進一步提高產(chǎn)量，對豐田車需求甚至?xí)?，自身銷量將超過240萬輛。

通用汽車北美總裁史蒂夫卡萊爾表示，該汽車制造商計劃明年增加銷量和市場份額，有可能重新獲得最暢銷頭銜，在周二的一份新聞稿中表示在2022年，我們計劃利用強勁的經(jīng)濟和預(yù)期的半導(dǎo)體供應(yīng)改善，來增加我們的銷售額和份額。