將時(shí)間撥回到十年前，在內(nèi)需及出口的刺激之下，中國汽車產(chǎn)能持續(xù)了多年爆發(fā)式增長，2000年-2009年，中國汽車產(chǎn)量全球排名實(shí)現(xiàn)了從第十名到第一名的飛躍式進(jìn)步。彼時(shí)，中國已經(jīng)毫無爭議地成為了“汽車生產(chǎn)大國”。
滲透到產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長，是全球化高度分工的一個(gè)“縮影”。即便是一輛品牌屬地會(huì)打上“日本車”、“德國車”、“美國車”標(biāo)簽的汽車，涉及的零部件或制造裝備可能多達(dá)上萬個(gè)，涉及到十多個(gè)國家。
在整車生產(chǎn)上，中國有著明顯的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。然而，在高附加值汽車零部件或制造裝備生產(chǎn)上，中國汽車業(yè)依然有著明顯的“西方依賴”。
在汽車制造裝備生產(chǎn)上，中國能否從追趕實(shí)現(xiàn)超越？帶著這樣的商業(yè)初心及考量，賽赫智能董事長李澤晨自2008年開始創(chuàng)業(yè)，并選擇了輪胎裝備檢測(cè)和整車檢測(cè)兩大細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
經(jīng)過十三年的深耕，賽赫智能已進(jìn)入國內(nèi)外主要汽車制造商的認(rèn)可名錄中，不論在國內(nèi)還是歐美市場，都做到了領(lǐng)先地位?？膳c國外有著頂尖技術(shù)的百年企業(yè)“同臺(tái)競技”。
有著優(yōu)秀基因的企業(yè)，都有一種戰(zhàn)略上的長期穿透力。這樣的公司在發(fā)展過程中，可以始終圍繞一個(gè)明確的長期目標(biāo)，進(jìn)而制定一系列有效的策略，通過三年、五年乃至更長期的執(zhí)行能力去落地。
有著工科背景，全球頂尖咨詢公司從業(yè)背景、知名汽車制造企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的李澤晨，從創(chuàng)業(yè)之初，就確定了以技術(shù)作為公司發(fā)展底層邏輯的核心理念，這一堅(jiān)持就是十三年。
目前，賽赫智能有著非?！昂廊A”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)技術(shù)人員占比公司員工人數(shù)超過40%，在中國、德國、英國、美國四處設(shè)有研發(fā)中心，人員多數(shù)來自國內(nèi)外頂尖學(xué)府或知名汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)。
在人才的加持及外部技術(shù)的融合之下，賽赫智能在境內(nèi)外擁有專利54項(xiàng)。并且經(jīng)過多年自主研發(fā)及海外并購，賽赫智能形成了“核心技術(shù)→部分核心部件/軟件→大部分核心設(shè)備→部分系統(tǒng)集成”的業(yè)務(wù)體系，其中16項(xiàng)核心設(shè)備實(shí)現(xiàn)完全自主化。
以汽車輕量化的研發(fā)為例，針對(duì)“如何在保證原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的前提下，利用新型輕質(zhì)材料有目標(biāo)地減輕汽車自身重量”的問題，賽赫智能進(jìn)行了長達(dá)十多年的探索，期間參與了逾1萬次碰撞試驗(yàn)，累計(jì)了超過5萬組輕量化材料的連接數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)庫，才造就了公司在輕量化車身設(shè)計(jì)上的核心競爭力。
賽赫智能的核心技術(shù)雖然有一定的通用性，可以廣泛應(yīng)用在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但是公司堅(jiān)持做專做精，僅僅保留四五個(gè)產(chǎn)品線，聚焦在四到五個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。賽赫智能從1到N，再從N到4或5的商業(yè)考量，不盲目做加法，持續(xù)做深化，如此才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)滲透。
從商業(yè)解讀的角度而言，市場供需關(guān)系、行業(yè)競爭關(guān)系的底層邏輯在于“稀缺性”，何為“稀缺性”？就是通過技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到同行難以復(fù)制你的產(chǎn)品競爭力，客戶難以擺脫對(duì)你的產(chǎn)品依賴，你就有了“議價(jià)權(quán)”，也稱之為“熊彼特創(chuàng)新租金”。
因此，只有在一個(gè)科技密度高的行業(yè)，企業(yè)才便于構(gòu)建技術(shù)壁壘，以提高產(chǎn)品價(jià)格獲得高利潤率。賽赫智能成立之初，選擇了在科技密度高的汽車裝備智造領(lǐng)域，也是出于這樣的考量，但是技術(shù)積累并非一蹴而就，在起步階段總會(huì)面臨不少難題。
例如，2017年前的汽車總裝、檢測(cè)市場，主要被國外廠商壟斷，中國廠商很難與其競爭。關(guān)鍵原因是中國廠商由于技術(shù)積累不足，普遍無法實(shí)現(xiàn)檢測(cè)算法、功率檢測(cè)算法、運(yùn)動(dòng)與伺服控制算法等底層核心技術(shù)的自主可控，從而導(dǎo)致測(cè)量系統(tǒng)、傳感器、運(yùn)動(dòng)控制器等核心零部件無法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。
國外廠商在該領(lǐng)域的壟斷，長期以來是國內(nèi)同行和汽車整裝廠的痛點(diǎn)，而善于突破的李澤晨將此看成是企業(yè)成長的機(jī)會(huì)。自2008年到2016年之間，賽赫智能持續(xù)在技術(shù)研發(fā)之下，不斷改進(jìn)產(chǎn)品效能，也在不斷地從國外廠商手里搶占市場份額。
2017年始，賽赫智能熬過了前期的漫長探索，跨越了“臨界點(diǎn)”，迎來了爆發(fā)增長期。
目前，賽赫智能的客戶已經(jīng)包含了捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、海斯坦普等知名整車廠及一級(jí)供應(yīng)商，與海外頂尖企業(yè)在同一舞臺(tái)“競技”。
展望未來，李澤晨認(rèn)為賽赫智能在與海外同行競爭時(shí)，劣勢(shì)在縮小，優(yōu)勢(shì)卻很明顯。
其一，在賽赫智能背靠中國大市場，更接近汽車廠商需求。2020年，中國汽車產(chǎn)量是第二名美國的近2倍，賽赫智能有更多的機(jī)會(huì)與廠商共同研發(fā)、應(yīng)用新技術(shù)；
其二，經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國研發(fā)能力在飛速進(jìn)步，政府對(duì)于“專精特新”企業(yè)的支持力度空前；
其三，在中國城市發(fā)展分工中，逐漸形成了研發(fā)在一線城市，制造在二線城市的產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)，告別了高生活壓力的一線城市，回到家鄉(xiāng)所在的二線城市，中國制造業(yè)工人的穩(wěn)定度在提升，熟練度也在不斷增加。
基于此，李澤晨無限看好公司未來的發(fā)展，也看好無數(shù)如賽赫智能一樣的“專精特新”企業(yè)在中國的成長。
站在中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來看，賽赫智能都是一個(gè)典型的樣本。
以“演進(jìn)思維”來觀察中國制造業(yè)在時(shí)間軸上的變化，不難發(fā)現(xiàn)，中國的制造模式從改革開放初期以“OEM”來料加工為主，到產(chǎn)能擴(kuò)張后“Made in china”席卷全球、多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”占據(jù)全球市場份額第一，再到融入高精尖產(chǎn)業(yè)參與全球化生產(chǎn)分工，中國制造業(yè)的結(jié)構(gòu)，不斷在交叉融合中進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國工業(yè)增加值達(dá)到31.31萬億元?！笆濉睍r(shí)期，我國高技術(shù)制造業(yè)增加值平均增速達(dá)10.4%，高于規(guī)上工業(yè)增加值的平均增速4.9個(gè)百分點(diǎn)，在規(guī)上工業(yè)增加值中的占比也由“十三五”初期的11.8%提高到了15.1%。
商業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，孕育著偉大的機(jī)會(huì)：在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口下，誕生了騰訊、字節(jié)跳動(dòng)；在產(chǎn)能擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的模型中，誕生了格力、歐派；如今，中國已搭建了全球最完善的工業(yè)體系，最高效率的生產(chǎn)速度，正處于向提升研發(fā)創(chuàng)新能力、提高科技含量、提升產(chǎn)品附加值的“新智造時(shí)代”全速邁進(jìn)。
2017年工信部、發(fā)改委和科技部出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確先進(jìn)裝備是建設(shè)汽車強(qiáng)國的重要支撐，應(yīng)大力發(fā)展汽車工業(yè)先進(jìn)制造裝備。在中國制造業(yè)向“專精特新”傾斜的機(jī)遇之下，賽赫智能完全有機(jī)會(huì)成為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。
未來，也會(huì)有更多像賽赫智能這樣的企業(yè)參與到全球化分工產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，從低附加值制造領(lǐng)域進(jìn)軍到高附加值領(lǐng)域，以“中國智造”融入到“全球制造”。
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