華為與賽力斯聯(lián)合開發(fā)的高端智能汽車品牌AITO的首款車型問界M5日前正式亮相。這也顯示出華為在汽車領域更進了一步，新能源汽車產業(yè)“跨界”造車進一步加深，產業(yè)結構也在發(fā)生重大變化。
雖然華為一直稱只做服務而不會進入汽車制造領域，這次發(fā)布的汽車產品也宣稱是由華為深度賦能。但此次華為對于問界M5的參與度與控制力遠超此前單車項目，從前期規(guī)劃、設計，到后期營銷、售賣等，可謂面面俱到。
隨著新能源、智能化、網聯(lián)化技術不斷推進，今年以來，汽車產業(yè)“跨界”之風迎來新的高潮。今年初，百度公司正式宣布進入整車制造領域，之后不久，小米公司也宣布進入造車行業(yè)。與之前的科技公司跨界造車不同，這次入場的科技公司技術和資金的積累更為雄厚。
除了這些IT企業(yè)之外，眾多家電企業(yè)也開始進入新能源汽車行業(yè)。從3月開始，美的、格力、海爾、海信、TCL等家電企業(yè)相繼宣布涉足新能源汽車領域。3月25日，海爾集團與上汽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車研發(fā)與應用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應用推廣、智能制造轉型、產業(yè)投資等領域深度合作。
分析原因，不斷增長的新能源汽車市場成為各方企業(yè)加速進入這一行業(yè)的主要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產銷繼續(xù)刷新紀錄。前11個月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。而且消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。
同時，新能源汽車的政策環(huán)境和技術水平也不斷成熟和優(yōu)化，為新能源汽車未來發(fā)展奠定了基礎。
中國保險行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》，全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的各種使用場景。進一步解決了眾多新能源車主長期擔憂的問題。
與此同時，新能源汽車動力電池單體能量密度、充電速度等都有了大幅提升。
國內車用電池領軍企業(yè)寧德時代公司近期在線上發(fā)布會中公布了第一代鈉離子電池的具體情況。鈉離子電池15分鐘即可充滿80%，具備耐低溫特性，電池能量密度高等特點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，新能源汽車是信息技術與制造體系的全面融合，是產業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是新動能的重要支點。
這種融合也帶來了汽車產業(yè)重構。專家表示，低碳化、電動化、智能化和網聯(lián)化成為發(fā)展方向，汽車作為諸多高新科技集成創(chuàng)新與應用的載體作用更加凸顯，以硬件為主的機械產品正在向以軟件為主的智能產品快速演進，汽車成為與能源、交通、城市緊密連接的智慧移動空間，將真正成為突破空間移動的全新物種。汽車產業(yè)邊界正在不斷擴展且漸趨模糊，垂直線型的汽車產業(yè)供應鏈將會演變?yōu)榱Ⅲw交叉的出行服務生態(tài)系統(tǒng)，并徹底重塑整個產業(yè)格局。
同時，本輪汽車產業(yè)全面重構絕不只是發(fā)展電動化或智能化技術的問題，也不只是利用這些技術進行產品優(yōu)化升級的問題，而是要推動汽車產業(yè)變革的加速落地，以汽車能力的革命性延展和重塑推動社會的進步。
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