12月13日，有消息稱小米旗下的生態(tài)鏈公司智米科技開始籌備造車，而后，小米“雙線造車”的消息在網(wǎng)絡(luò)被迅速傳播。據(jù)界面新聞報道，前通用泛亞的電動汽車項目負(fù)責(zé)人馬永東加盟，負(fù)責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。
有汽車設(shè)計公司已經(jīng)在和智米接洽，對接整車設(shè)計工作。消息人士透露：“智米的造車方向也是乘用車，首款車是SUV?！敝敲卓萍嫉脑燔嚇I(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持。
12月14日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化就近期“小米集團雙線造車”消息發(fā)布個人微博回應(yīng)：第一，小米沒有雙線造車規(guī)劃；第二，智米是一家小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米集團不會直接參與智米的戰(zhàn)略決策。并解釋道：智米公司是一家生態(tài)鏈企業(yè)，出于興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。
據(jù)天眼查信息顯示，近期雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、小米科技（武漢）有限公司等。針對此事，王化回應(yīng)：就是正常的變更。
此外，王化在個人微博中表示，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)，“相信大家還記得在投資者會上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項進展，比我的預(yù)期要快?！@個信息已經(jīng)表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管?！蓖瑫r，王化稱，感謝大家對小米造車的關(guān)注，他們會在合適的時間通過官方渠道和大家同步造車進展。
今年4月，雷軍在小米的春季發(fā)布會上，決定以全資的形式，對智能電動汽車項目進行開發(fā)。首期投資100億，計劃10年投入100億美元。9月，小米汽車實體公司正式成立，總部設(shè)在了北京。小米造車在快速推進，雷軍先期的100億元也已經(jīng)注資完畢，雷軍或許已將全部精力投入到了造車上。
9月，小米汽車成立之初，團隊僅17人。而后不久，迅速搭建了近300人的團隊?，F(xiàn)在小米第三季度財報顯示，小米汽車團隊成員已超過500人。財報中還指出，小米的智能電動汽車預(yù)計將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
11月，小米宣布小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將落地于經(jīng)開區(qū)，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬輛。
此外，雷軍除了從2013年開始投資了近10家智能電動車領(lǐng)域相關(guān)公司外，僅僅在過去半年內(nèi)，小米先后投資了20多家智能電動車領(lǐng)域公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包括小米集團、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及雷軍個人的天使投資機構(gòu)順為創(chuàng)業(yè)，合計已經(jīng)投資了超40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，方向均涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場等領(lǐng)域。
根據(jù)雷軍制定的計劃，要在2024年推出首款車的這一年，銷量就要達(dá)到10萬，并且此后三年要保持每年一款推新。如此密集的市場節(jié)奏，如果是和智米進行雙線布局，那么不僅將為小米開拓更多的造車資源，同時也能夠讓智米在產(chǎn)品線上與小米造車形成優(yōu)勢互補。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，小米的“雙線造車”并不是指兩條線上同時造車，因為造車是一個投入成本非常高的事情。目前新勢力造車的主流技術(shù)路線，是集中力量打造爆款車，成功之后再去開發(fā)第二款。如果兩款不同產(chǎn)品同時開發(fā)，精力和資源容易分散，更難取得成功。
從智米近期為造車招聘的人員來看，其目的或許是想造概念車或數(shù)字座艙。目的是把他們的生態(tài)系統(tǒng)、硬件設(shè)備等等移植到汽車上去。通過造概念車，來幫助車企認(rèn)識他們供應(yīng)的零部件等功能，以便于選用他們所開發(fā)的汽車軟件、信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙等，而非真正的造量產(chǎn)車。
在造車方面，小米已具備諸多優(yōu)勢。例如小米擁有很高的品牌知名度、眾多粉絲和用戶，并且具備較充足的資金積累，以及完善的軟件和硬件支持系統(tǒng)。再加上創(chuàng)始人雷軍自帶流量和強大影響力，小米造車無論是在汽車、科技、互聯(lián)網(wǎng)，還是新零售等多個領(lǐng)域都會備受關(guān)注。
但由于小米造車起步較晚，當(dāng)前，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌均已形成穩(wěn)定格局，少了先發(fā)優(yōu)勢。想要從這個行業(yè)中殺出一條路，需要花費比別人更多的精力，也需要投資更多成本等。并且新能源補貼政策也在退坡，等到小米汽車上市時，新能源補貼力度或許更小了，也就錯過了政策的最佳窗口期。
不過總體來說，以傳統(tǒng)燃油車為主的市場格局正在轉(zhuǎn)變，未來智能化、電動化等新汽車市場機會更多。小米可以針對某個細(xì)分市場或某個局部的區(qū)域市場來發(fā)力，這將有很大機會取得成功。汽車市場規(guī)模很大，商業(yè)機會還很多，小米造車的前景值得期待。
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