自2018年中國乘用車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長以來,中國汽車市場進(jìn)入了以換購為主的存量競爭階段。激烈的市場競爭加速了行業(yè)新四化的步伐,中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示:“新四化浪潮下‘智商’的高低將是汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場的重中之重,芯片和操作系統(tǒng)等數(shù)字化基礎(chǔ)將成為新一輪競爭的焦點。”
在新一輪競爭中,車企除了需要在硬件方面進(jìn)行比拼,還必須在軟件方面加大投入。軟件定義汽車趨勢下,帶來云管端一體化、數(shù)據(jù)驅(qū)動新模式,車企需要基于云去重構(gòu)業(yè)務(wù)體系。另外,隨著年輕一代消費(fèi)者以及汽車消費(fèi)“她力量”的崛起,依靠經(jīng)銷商渠道的傳統(tǒng)銷售模式正在變革,車企迫切需要與用戶建立長期利益,提供用車、養(yǎng)車、軟件更新迭代全生命周期的服務(wù),并從中探索全新的商業(yè)增長點。
無論是從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計還是從用戶服務(wù)的角度出發(fā),車企都在改變曾經(jīng)的生產(chǎn)和經(jīng)營模式。近日由騰訊發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》中也提出,汽車行業(yè)發(fā)展正在從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以人為中心”,未來汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型攻堅必須緊密圍繞業(yè)務(wù),構(gòu)建數(shù)字化解決方案和應(yīng)用體系,覆蓋包括研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、銷售、售后的全鏈路,打通車企、經(jīng)銷商、用戶之間的邊界,提供全域觸達(dá)、服務(wù)閉環(huán)的全周期數(shù)字化服務(wù)。
與更加專業(yè)的科技企業(yè)建立全面上云合作,打破各個業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)孤島,實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化轉(zhuǎn)型,正在成為車企的共同選擇。
騰訊在汽車云領(lǐng)域和東風(fēng)汽車、上海通用汽車、廣汽集團(tuán)、上汽大眾、北汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車等40家車企達(dá)成合作,并在研發(fā)數(shù)字化、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈數(shù)字化、營銷與服務(wù)數(shù)字化、企業(yè)數(shù)字化治理、數(shù)字化轉(zhuǎn)型安全等方面積累了諸多實踐經(jīng)驗。在《汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》中,騰訊云也提出立足于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和用戶全生命周期服務(wù)的數(shù)字化解決方案,這將會給車企合作伙伴及政企汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的價值呢?
數(shù)據(jù)驅(qū)動,釋放產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)據(jù)新價值
騰訊以車企數(shù)字化助手為自身定位,依托騰訊云優(yōu)勢,堅持以車企的業(yè)務(wù)為導(dǎo)向,構(gòu)建符合汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求的數(shù)字化基建。同時聚焦汽車全產(chǎn)業(yè)鏈與用戶全生命周期服務(wù)的數(shù)字化,圍繞汽車研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全產(chǎn)業(yè)鏈與用戶全生命周期服務(wù)的數(shù)字化,助力車企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
從研發(fā)角度:
由于新車研發(fā)周期不斷縮短,從過去的5～7年縮短至2～3年,加上智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的升級,車企的研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。騰訊以其高性能、高彈性、低成本及生態(tài)豐富的解決方案,加快自主可控的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等數(shù)字化產(chǎn)品的研發(fā)。
例如,在自動駕駛領(lǐng)域,許多車企面臨諸多問題:如短期內(nèi)對自動駕駛流程的認(rèn)知有限;自動駕駛研發(fā)流程存在相對割裂且自動化程度不高的情況;現(xiàn)有的仿真效率不夠,迫切需要云仿真來提高效率;數(shù)據(jù)存儲、標(biāo)注成本和仿真軟件采購成本高等問題。
針對自動駕駛研發(fā)者面臨的難題,騰訊自動駕駛云平臺以數(shù)據(jù)為核心,有效串聯(lián)起從數(shù)據(jù)采集、存儲、標(biāo)注,到感知算法訓(xùn)練、仿真與評測,再到量產(chǎn)數(shù)據(jù)回傳、數(shù)據(jù)運(yùn)營等自動駕駛研發(fā)的全鏈路、全生命周期的方方面面,可為研發(fā)者提供開箱即用的服務(wù)。
例如某國際頭部科技公司自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商與騰訊共創(chuàng)AI基礎(chǔ)設(shè)施平臺,該平臺可服務(wù)于車企L3及以上自動駕駛功能研發(fā),騰訊自動駕駛云平臺可提供IaaS及PaaS解決方案。通過合作,該公司在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域取得了矚目成果。如基于統(tǒng)一帳號、統(tǒng)一認(rèn)證和統(tǒng)一授權(quán)平臺,提升系統(tǒng)的整體管理和使用效率,并且靈活的基礎(chǔ)平臺支持從研發(fā)到仿真測試等多環(huán)節(jié)的應(yīng)用,讓數(shù)據(jù)的使用更加便捷、高效,有效縮短自動駕駛的研發(fā)周期等。
騰訊自動駕駛云平臺
從生產(chǎn)與供應(yīng)鏈角度:
在汽車由“代步工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變的背景下,車企在生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面面臨多重挑戰(zhàn)。首先,如何將來自不同渠道的客戶訂單進(jìn)行迅速排期,縮短向客戶交付時間。其次,如何確保每個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量及最終質(zhì)量。
騰訊攜手智能制造生態(tài)伙伴,推動汽車行業(yè)對生產(chǎn)線的自動化、定制化、節(jié)能化和柔性化升級。通過產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)試驗、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)提升等貫穿全鏈條的工業(yè)應(yīng)用服務(wù),為車企定制一站式智能化服務(wù)C2M解決方案。以“1+N”模式為離散制造型企業(yè)提供服務(wù)。“1”即統(tǒng)一云服務(wù)架構(gòu),“N”意味著通不同的產(chǎn)品服務(wù)組合支撐各種業(yè)務(wù)場景,針對不同需求,提供“樂高式”產(chǎn)品模塊自由組合服務(wù),做到即插即用、即需即供。
騰訊汽車直連用戶的生產(chǎn)一體化解決方案示意圖
不久前,騰訊聯(lián)合吉利旗下廣域銘島共同開發(fā)大規(guī)模柔性定制C2M套件,助力廣域銘島實現(xiàn)從訂單、研發(fā)、生產(chǎn)、交付的全價值鏈重構(gòu),提高了市場用戶、生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈資源的協(xié)作效率,讓資源管理模式逐漸由以前的“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩趔w驗為中心”,為廣域銘島在未來產(chǎn)品和服務(wù)需求日益?zhèn)€性化的趨勢下?lián)屨剂讼葯C(jī)。
從營銷與服務(wù)數(shù)字化角度:
近幾年車市一直處于寒冬期,車企的線索數(shù)量和質(zhì)量雙降。車企在營銷領(lǐng)域普遍面臨以下難題。首先,企業(yè)與用戶不直連、觸及少,導(dǎo)致銷售觸達(dá)的及時性、有效性大打折扣;其次,車企營銷粗放不精準(zhǔn),營銷渠道選擇、資源分配及運(yùn)營手段與目標(biāo)客群不匹配,使?fàn)I銷投放結(jié)果難以衡量、費(fèi)效比低;最后,目前大部分傳統(tǒng)車企仍無法脫離以產(chǎn)品為核心的營銷模式,沒有轉(zhuǎn)向以人為核心的運(yùn)營方式,導(dǎo)致無法充分挖掘用戶價值,難以將用戶價值轉(zhuǎn)化為企業(yè)的長期資產(chǎn)。
基于當(dāng)前的汽車行業(yè)營銷環(huán)境的挑戰(zhàn),騰訊提出“AR三次方”互聯(lián)網(wǎng)用戶全生命周期增長模型,通過One ID體系拉通公私域流量,構(gòu)建用戶生命周期全鏈路一體化體系。售前整合數(shù)字、社交、內(nèi)容媒體公域流量,售中和售后拉通官網(wǎng)官微、App、小程序、官方商城等私域流量,沉淀客戶資產(chǎn)。
基于(AR)3 互聯(lián)網(wǎng)用戶增長模型的數(shù)據(jù)賦能銷售運(yùn)營架構(gòu)
如騰訊協(xié)助吉利建設(shè)和完善營銷數(shù)據(jù)中臺系統(tǒng),沉淀大量數(shù)據(jù)資產(chǎn),以智能化營銷和運(yùn)營體系實現(xiàn)數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù),形成營銷閉環(huán)。同時結(jié)合潛客轉(zhuǎn)化、?？蜖I銷、增換購?fù)诰蚝颓拦芾淼群诵臉I(yè)務(wù)場景,用數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品賦能,助力營銷智能化升級。
汽車產(chǎn)業(yè)全面上云 騰訊云四大優(yōu)勢助力車企創(chuàng)造新價值
從傳統(tǒng)的機(jī)械制造時代,邁入軟件定義汽車時代。車企需要圍繞智能產(chǎn)品軟硬件開發(fā)、智能生產(chǎn)制造、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域重新構(gòu)建核心競爭力。云是一切智能化、數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施,車企從零開始進(jìn)入云計算領(lǐng)域需要長期的時間以及海量的資金投入,并且在數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后,短期內(nèi)很難具有大規(guī)模的數(shù)據(jù)處理能力。車企只有與云服務(wù)公司合作,借助科技企業(yè)提供數(shù)據(jù)運(yùn)營的能力和經(jīng)驗,才能產(chǎn)生1+1>2的效果。
在世界范圍內(nèi),汽車企業(yè)與科技企業(yè)已經(jīng)開始了全面的上云合作。國際方面,谷歌、亞馬遜、微軟等巨頭率先入局,國內(nèi)方面,騰訊云、阿里云、華為云也在局中。其中騰訊云服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞太、美洲、歐洲等 27國家和68 個可用區(qū),并躋身全球七大首選云服務(wù)商之一,在汽車領(lǐng)域已經(jīng)和奧迪、寶馬、吉利、東風(fēng)汽車等知名車企展開了全方位深度合作。
過去二十年,騰訊深耕數(shù)字領(lǐng)域,針對汽車企業(yè)業(yè)務(wù)拓展,提供包含基礎(chǔ)云、混合云和專有云的多重解決方案,以技術(shù)堅實、原生安全、產(chǎn)業(yè)共生和靈活開放的四大優(yōu)勢,支撐汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路數(shù)字化和用戶服務(wù)全周期數(shù)字化。
首先,騰訊云在全球運(yùn)營的服務(wù)器超過100萬臺,能提供EB級的云存儲和200T以上的帶寬儲備,通過亞洲規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施可提供全面多樣的產(chǎn)品和服務(wù)。騰訊云大數(shù)據(jù)平臺算力彈性資源達(dá)500萬核,每日實時計算次數(shù)超過40萬億,處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,可為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展,提供研發(fā)、測試驗證、服務(wù)全鏈路的云端算力支撐,幫助企業(yè)降本提質(zhì)增效。
其次,隨著網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不斷復(fù)雜化,網(wǎng)絡(luò)安全性成為車企上云的重要考量?！耙欢湓踩脑啤笨勺屲嚻笤谙到y(tǒng)部署前擁有安全能力。騰訊與多家車企共建聯(lián)合實驗室,搭建覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營體系,可實現(xiàn)快速、全面、精準(zhǔn)的監(jiān)測預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)。
另外,騰訊云可讓車企在云上連接各個環(huán)節(jié),并根據(jù)市場和用戶的發(fā)展進(jìn)行動態(tài)迭代和持續(xù)進(jìn)化。騰訊云提供豐富的IaaS、PaaS、SaaS產(chǎn)品,并隨著產(chǎn)業(yè)升級不斷創(chuàng)新,降低企業(yè)數(shù)字化門檻,提高企業(yè)經(jīng)營管理、運(yùn)營服務(wù)的各項能力。
最后,騰訊云提供靈活易部署、開放豐富組件的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施,協(xié)助汽車企業(yè)為用戶提供個性化、連貫的服務(wù)。
汽車行業(yè)百年未有之大變革已然開啟,新的市場格局正在加速形成。騰訊作為數(shù)字化助手和生態(tài)共建者,將繼續(xù)響應(yīng)車企轉(zhuǎn)型和用戶需求,秉持開放共贏的理念,助力合作伙伴打造數(shù)字化“新實力”。
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