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全網(wǎng)都在忙制造汽車,不制造汽車的騰訊在做什么?
時(shí)間:2021-11-27 8:43:51      發(fā)布者:管理員

如果把一輛車分解為軟、硬兩部分,事實(shí)上騰訊已經(jīng)造好了50%。



在今天的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,從業(yè)人員見面后互相之間如果不聊幾句汽車相關(guān)話題,就好像已經(jīng)被時(shí)代拋棄了一樣。對互聯(lián)網(wǎng)巨頭們而言,如果不選擇下場造車,更像是犯了一件大錯(cuò)特錯(cuò)的戰(zhàn)略失誤。

尤其是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌、何小鵬、李想相繼造車成功(產(chǎn)品量產(chǎn)交付,公司上市),更是引發(fā)一眾互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)。甚至不乏手機(jī)公司、殺毒軟件公司都要進(jìn)來分一杯羹。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域看來,汽車行業(yè)可謂是遍地黃金。

從已經(jīng)付諸行動(dòng)的巨頭名單就可以看出,造車對互聯(lián)網(wǎng)公司而言,其吸引力是多么的阿巨大。

——阿里左手聯(lián)合上汽,推出斑馬智行,搶先布局智能座艙市場;右手戰(zhàn)投小鵬汽車,拿穩(wěn)整車自動(dòng)駕駛出行。

——百度左手聯(lián)合吉利,打造集度汽車,將整車話語權(quán)牢牢把控在自己手中;右手又戰(zhàn)投威馬汽車,圈占造車新勢力帶來的紅利。

——不差錢的小米左顧右盼之后,終于出手,小米汽車2024年量產(chǎn)。

——華為雖然嘴里喊著不造車,卻深度綁定小康(賽力斯)和極狐之后,又和長安汽車、寧德時(shí)代一起組了個(gè)大局——阿維塔(該品牌將于11月15日正式發(fā)布)。

——就連周鴻祎的360都要硬插一腳,戰(zhàn)投哪吒汽車,先進(jìn)來占個(gè)坑。

在此背景之下,同樣身為巨頭的騰訊無論是從哪個(gè)維度來看,如果不“造車”多少都有些說不過去。

但是,騰訊堅(jiān)稱:不造車!

不造車的騰訊在做什么?

當(dāng)然,不造整車,并不意味著騰訊不進(jìn)入出行這個(gè)巨大市場。

針對外界關(guān)于騰訊為何不造車的討論,騰訊副總裁鐘翔平回應(yīng)稱:“行業(yè)不缺一個(gè)造車新勢力,但是缺一張‘網(wǎng)’。騰訊一直在致力于幫助行業(yè)構(gòu)建一張‘網(wǎng)’——聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴,助力車企打通產(chǎn)業(yè)全鏈路,連接C端用戶全生命周期,形成一張流通的、可靈活生長的‘網(wǎng)’”。

對此,鐘翔平表示:“不造車的騰訊就關(guān)注三件事:數(shù)字基建、連接價(jià)值、生態(tài)共創(chuàng)”。


事實(shí)上,騰訊的這張“網(wǎng)”早在2018年就開始布局。當(dāng)年11月,騰訊正式發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略。面向汽車行業(yè)提供諸如車聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、汽車云服務(wù)等數(shù)字化解決方案。

換句話來說,騰訊不造整車,但會(huì)協(xié)助車企造數(shù)字化汽車。并為此先后推出了多項(xiàng)應(yīng)景產(chǎn)品。

從落地維度來看,騰訊已經(jīng)先后推出了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI、自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)、數(shù)字化營銷解決方案等產(chǎn)品。從合作車企來看,不乏寶馬、奔馳、奧迪、瑪莎拉蒂、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、長城、吉利、本田等車企巨頭。合作落地車型達(dá)120余款。

在車聯(lián)網(wǎng)方面,騰訊通過將娛樂內(nèi)容、社交、出行服務(wù)等方面生態(tài)資源進(jìn)行整合,并推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。在日前舉辦的2021騰訊生態(tài)大會(huì)上,智能座艙解決方案TAI4.0正式發(fā)布。通過將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、豐富的服務(wù)生態(tài)等充分聯(lián)動(dòng),可以給用戶帶來新一代智能座艙體驗(yàn)。


具體來說,用戶通過微信車載版,可以隨時(shí)通過語音交互的方式將車輛位置分享給好友。好友發(fā)來的餐廳小程序,也可以過微信車載版直接在車機(jī)上發(fā)起導(dǎo)航。此外,TAI4.0還新增加了全民K歌車載版、新增騰訊會(huì)議車載版。用騰訊的話來說,此項(xiàng)功能可以讓汽車成為一個(gè)停留的云聚會(huì)空間,方便滿足家庭視頻聚會(huì)、會(huì)議等場景需求。

目前,騰訊在智能座艙領(lǐng)域,其生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI已經(jīng)與35家車企合作,累計(jì)搭載超過700萬輛汽車,最快可2個(gè)月實(shí)現(xiàn)生態(tài)上車。

在自動(dòng)駕駛方面,專為人車共駕設(shè)計(jì)的新一代地圖——騰訊智駕地圖正式發(fā)布。該地圖實(shí)現(xiàn)高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”,可支持車道級的精準(zhǔn)導(dǎo)航。

騰訊智駕地圖針對人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式,可自動(dòng)切換符合場景需求的地圖形態(tài),從車道級到路徑級地圖,多種比例尺無極切換。同時(shí),以高精地圖數(shù)據(jù)打底,結(jié)合超視距智能車駕及人駕導(dǎo)航引擎、AR導(dǎo)航渲染能力,可實(shí)現(xiàn)車道級、AR沉浸式的精準(zhǔn)導(dǎo)航,并為用戶打開超視距的上帝視角,即使在最復(fù)雜的城市路口,也可以對路線一目了然。據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新介紹,騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。

此外,在助力自動(dòng)駕駛研發(fā)方面,騰訊還在上述生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了自動(dòng)駕駛云平臺(tái)。該平臺(tái)專注于為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供全鏈路服務(wù),以支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營。據(jù)介紹,騰訊自動(dòng)駕駛云平臺(tái)聚合了行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的解決方案,面向研發(fā)場景提供全套工具鏈服務(wù),實(shí)現(xiàn)開箱即用Pipeline、自動(dòng)化DevOps體系、大規(guī)模并行仿真調(diào)度、高彈性且低成本存儲(chǔ)方案的應(yīng)用。

只“軟”不“硬”,騰訊能否“網(wǎng)”住未來

從騰訊現(xiàn)有戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品端來看,只深耕軟件及應(yīng)用場景,不涉及整車制造,短期而言,將避免掉進(jìn)“造車陷阱”,最大限度確保自身資金流及業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展根基。

但硬幣的另一面,相比阿里、百度等或親自下場造車,或通過戰(zhàn)投方式參與造車。騰訊的“輕資產(chǎn)”模式從中長期來看,最大的不確定性在于如何確保裝車量。

雖然沒有臺(tái)面上的“造車聯(lián)盟”,但在現(xiàn)實(shí)商業(yè)世界中,上車“壁壘”已經(jīng)出現(xiàn)。

如,小鵬汽車旗下車輛生態(tài)必然來自阿里系;威馬裝車生態(tài)則源自百度。更不用說上汽(阿里)、集度(百度)、小米汽車(小米生態(tài))等。


在龐大的中國汽車市場中,騰訊眼下自然能夠找到也必然找到裝車客戶,但從長遠(yuǎn)來說,未必就能保證主流熱銷車型的裝車量。

一方面,有著上述提及的市場派系隔墻;另一方面,傳統(tǒng)車企也在自力更生研發(fā)自有系統(tǒng)。

作為傳統(tǒng)車企代表的上汽集團(tuán)就在今年早些時(shí)候談及華為時(shí)坦露心聲。在股東大會(huì)上,上汽集團(tuán)董事長陳虹表示,“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛,上汽是不能接受的。這好比一家公司為我們提供整體解決方案,如此一來,它成了靈魂,而上汽成了軀體?!?

陳虹觀點(diǎn)代表了部分傳統(tǒng)車企巨頭的擔(dān)憂。對這些不差錢的車企巨頭來說,自起爐灶,選擇自研自產(chǎn)并不是難事。

對同樣作為“第三方”陣營的騰訊來說,這顯然不是個(gè)好事情

此外,軟件生意不同于硬件的地方至于,產(chǎn)品推出市場并非100%狀態(tài),這也是軟件的特性。先推出市場,在通過后期不斷升級方式來完善各項(xiàng)功能及漏洞。這就需要企業(yè)通過規(guī)?;褂脕砑铀佘浖晕覍W(xué)習(xí)。

不造車的騰訊問題在于,直接面對用戶壓力的車企是否愿意且有耐心給到這樣一個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間成本。倘若選擇自建“智慧座艙”的主流車企越來越多。對于這部分市場而言,騰訊能夠滲透的空間還有多大?

正在構(gòu)建一張“網(wǎng)”的騰訊,倘若想要“網(wǎng)”住未來,核心點(diǎn)在于是否贏得用戶的信賴。

挾用戶以令車企,也是騰訊應(yīng)對當(dāng)前市場格局最為有效解決方案。這就要求騰訊在產(chǎn)品端必須打造出精品。

拳頭產(chǎn)品不在于數(shù)量的多少,而在于打出去的力度。是否能夠觸及用戶,給用戶帶來價(jià)值。面對不斷變化的市場格局,廣散網(wǎng)式的大而全并不一定能夠走最遠(yuǎn),但穩(wěn)扎穩(wěn)打精品路線必然不會(huì)被洪流淘汰。