尾氣成碳達(dá)峰重點(diǎn)治理方向，尾氣處理裝置將迎來(lái)爆發(fā)潮
時(shí)間：2021-10-26 17:47:10 發(fā)布者：管理員
10月24日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》發(fā)布（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。
受此影響，10月25日，光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源汽車等板塊紛紛上漲。截至收盤，新能源車板塊上漲2.44%。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在接受記者采訪時(shí)表示：“《意見(jiàn)》的出臺(tái)，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期利好，對(duì)汽車板塊來(lái)說(shuō)，將有可能進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)板塊向新能源方向的轉(zhuǎn)型和升級(jí)?！?/span>
燃油車減排抓“尾氣”
《意見(jiàn)》明確，深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，堅(jiān)決遏制高耗能高排放項(xiàng)目盲目發(fā)展，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。其中包括了制定能源、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、交通、建筑等行業(yè)和領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案等。
“雙碳在交通領(lǐng)域主要體現(xiàn)在低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)推進(jìn)，低碳出行的推廣。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量占我國(guó)工業(yè)全部排放量的1/10左右。從碳達(dá)峰、碳中和的角度來(lái)看，新能源汽車發(fā)展是大趨勢(shì)。而傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)并不會(huì)被取代，減排抓‘尾氣’毫無(wú)疑問(wèn)是重點(diǎn)?！苯f(shuō)道。
“近年來(lái)，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺(tái)支持包括內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)在內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有力推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展?！眲P龍高科董秘曾睿告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
作為國(guó)內(nèi)僅有的汽車尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，凱龍高科研發(fā)生產(chǎn)的柴油機(jī)SCR尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機(jī)顆粒捕集系統(tǒng)（DPF）、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)涵蓋300多個(gè)品種，廣泛用于道路車輛、非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶內(nèi)燃機(jī)的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車尾氣后處理主要是通過(guò)催化劑的方式，實(shí)際上過(guò)去幾年隨著排放標(biāo)準(zhǔn)提高，的確出現(xiàn)了很多需求?！?/span>
在曾睿看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，公司所在行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，公司發(fā)展前景良好。近期，凱龍高科與山東大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)內(nèi)燃機(jī)（國(guó)七）近零排放和新能源展開(kāi)研究。
“節(jié)能減排和尾氣治理是相輔相成的，排放標(biāo)準(zhǔn)提升的同時(shí)，尾氣排放治理也是必不可少的管理手段。在目前雙碳背景下，汽車尾氣后處理相關(guān)企業(yè)確實(shí)迎來(lái)了良機(jī)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝說(shuō)。
汽車尾氣處理方式及其市場(chǎng)規(guī)模
目前，控制汽車尾氣排放的主要措施包括機(jī)前措施、機(jī)內(nèi)措施和機(jī)后措施三種，其中機(jī)前和機(jī)內(nèi)措施技術(shù)難度高，減排效果有限，機(jī)后措施則采用包括空氣噴射、氧化型反應(yīng)器、三效催化器等措施對(duì)排放尾氣進(jìn)行凈化處理，是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法，而其中催化劑又是凈化效果的關(guān)鍵。
2013年9月，國(guó)家正式出臺(tái)了被稱為“PM2.5”防治綱領(lǐng)的《環(huán)境空氣細(xì)顆粒物污染防治技術(shù)政策》。按照上述政策的規(guī)定，到2020年我國(guó)將建立區(qū)域?qū)用娲髿馕廴颈O(jiān)測(cè)、評(píng)估、監(jiān)督體系，PM2.5排放總量顯著下降。隨著國(guó)內(nèi)大城市環(huán)境污染政策的加強(qiáng)，汽車尾氣污染治理將顯著提高汽車尾氣催化劑的重要性，國(guó)內(nèi)尾氣凈化劑市場(chǎng)空間巨大。同時(shí)，目前中國(guó)汽車尾氣催化劑市場(chǎng)前80%以上的市場(chǎng)被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進(jìn)口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。2017年汽車尾氣催化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為15億元，同比增長(zhǎng)約17.5%。
長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的很多核心汽車零部件都是由外資企業(yè)或跨國(guó)企業(yè)提供的。從2004年起，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和扶持下，出現(xiàn)了一批以貴研催化、威孚環(huán)保為代表的國(guó)內(nèi)汽車催化劑生產(chǎn)企業(yè)，打破了以往汽車尾氣催化劑市場(chǎng)被外資企業(yè)壟斷的格局。
全球環(huán)保催化劑市場(chǎng)集中度較高，行業(yè)CR3高達(dá)71%，其中，巴斯夫、莊信萬(wàn)豐和優(yōu)美科共同占據(jù)了包括我國(guó)在內(nèi)的全球大多數(shù)市場(chǎng)份額，分別為26%、26%、19%。
全球主要的尾氣處理催化劑廠商包括德國(guó)的巴斯夫、英國(guó)的莊信萬(wàn)豐、比利時(shí)的優(yōu)美科、以及我國(guó)的貴研鉑業(yè)和中自環(huán)保等。
預(yù)計(jì)到2022年我國(guó)汽車尾氣催化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到31.51億元，同比2017年增長(zhǎng)110%。隨著國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車采購(gòu)目錄下沉，國(guó)內(nèi)車用催化技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)催化凈化技術(shù)大幅進(jìn)步，在部分領(lǐng)域涌現(xiàn)進(jìn)口替代的趨勢(shì)。同時(shí)，環(huán)保壓力趨嚴(yán)，排放標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)的升級(jí)將有效推動(dòng)。車用尾氣凈化裝置的需求，未來(lái)將隨著SCR技術(shù)成為主流催化劑載體將得到大幅發(fā)展。
燃油車被替換大勢(shì)所趨
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福此前在2021中國(guó)汽車重慶論壇上發(fā)表了有關(guān)新能源汽車的相關(guān)思考，他表示：“從國(guó)內(nèi)國(guó)外來(lái)看，新能源替代燃油車大勢(shì)已定?！?/span>
王傳福表示，新能源汽車的在近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，“新能源行業(yè)走到今天迎來(lái)前所未有的發(fā)展局面，對(duì)石油的依賴是必須要解決的問(wèn)題，加上碳達(dá)峰、碳中和的風(fēng)口，目前新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越好?！?/span>
據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車的滲透率從今年3月份突破10%，到5月達(dá)到了11.4%，持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%。
王傳福還表示，“當(dāng)前中國(guó)汽車的發(fā)展主要的短板是品牌的認(rèn)知度，技術(shù)上中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了全面的超越，但國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)?！?/span>
事實(shí)上，在新能源乘用車領(lǐng)域，銷量排名前15名的車型中，只有特斯拉的Model 3和Model Y是國(guó)外品牌，其他全部來(lái)自自主企業(yè)。
在王傳?？磥?lái)，推廣新能源汽車，要通過(guò)純電動(dòng)（EV）以及插電式混合動(dòng)力（PHEV）兩方面同步推進(jìn)，“我們做過(guò)一份調(diào)研，當(dāng)前中國(guó)仍然有2/3的家庭是無(wú)車家庭，對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)買第一臺(tái)車的選擇，純電動(dòng)是很困難的，（因?yàn)椋┧骖欓L(zhǎng)途和短途?！?/span>
目前中國(guó)新能源汽車的滲透率接近12%，但還有近90%的消費(fèi)者在購(gòu)買燃油車，王傳福表示，希望能通過(guò)比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，給這些無(wú)車家庭提供新能源汽車的解決方案。
發(fā)言最后王傳福也表示，“新能源汽車的市場(chǎng)蛋糕很大，需要行業(yè)一起努力奮斗，未來(lái)幾年行業(yè)格局調(diào)整的速度可能比現(xiàn)在想象還要快。”
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