就在11月2日，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為我國未來十五年新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。今年以來，國家和地方關于新能源汽車的政策利好頻出，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展也正由初級階段邁向中高級發(fā)展階段。
在我們慨嘆未來已來之時，汽車行業(yè)用一輛輛不斷刷新消費者認知的炫酷車型告訴我們，這是一個汽車定義不斷進化的時代，也是一個充滿創(chuàng)新的向新時代，時代如此，汽車行業(yè)亦如此。
變革開啟，車企擁抱新能源
汽車業(yè)已開始全面電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在以特斯拉為代表的新造車企業(yè)沖擊之下，發(fā)展已逾130年的汽車產業(yè)，開始了前所未有的深刻變革。這種變革始于行業(yè)洗牌，凡是仍停留在燃油車時代抱殘守缺的車企，面臨被淘汰的命運。
于是我們看到越來越多的國際車企開始大象轉身，以堅決的信心轉型電動化。比如，11月3日大眾中國攜兩個合資伙伴南北大眾一起，發(fā)布了兩款誕生于MEB純電平臺的ID.4孿生車型。
不僅大眾，寶馬集團在今年7月份成立獨立的電動汽車平臺部門，由寶馬董事長齊普策直接領導，以便為2025-2030年以及更遠的發(fā)展做準備。另一家汽車豪門奔馳在2019年發(fā)布的“2039愿景”則是至2030年，電動車型將占據(jù)奔馳新車銷量一半以上的份額。
事實上，各國車企都在努力向新而行、擁抱新能源汽車，美國車企通用和福特，歐洲的FCA&PSA集團、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟以及亞洲車企的日本豐田、本田、韓國現(xiàn)代，無不把全面轉型新能源作為各自企業(yè)未來生存發(fā)展的不二法門。
我國自主品牌早于合資車企多年就開啟了研發(fā)新能源汽車之路。比亞迪、吉利、長安、東風、北汽、上汽、廣汽等，在新能源汽車方面，都取得了長足的發(fā)展，產銷量在世界范圍位居前列，甚至有換道超車的希望。
向新而行需新技術、新產品、新消費
經過10余年的政策扶持和市場培育，我國純電動驅動戰(zhàn)略取向已在實踐中被市場證明符合新能源汽車發(fā)展規(guī)律和國情。如今新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業(yè)也全面轉型電動化。
我國市場規(guī)模世界最大，巨大的內需對新技術、新產品的需求與日俱增。到2025年，預計新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右，高度自動駕駛汽車也要實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。
對于車企及相關產業(yè)鏈企業(yè)，要想在未來的轉型之路中站穩(wěn)腳跟向新而行，堅持以創(chuàng)新為驅動的發(fā)展方向，堅持提升技術性自主創(chuàng)新能力，堅持抓準市場新消費的趨勢，是快速響應市場、找準行業(yè)未來發(fā)展脈絡的關鍵。
盡管未來新能源汽車的主要技術路徑尚未完全清晰，各自技術方式均有發(fā)展前景。但整體汽車行業(yè)需向新而行，擺脫傳統(tǒng)燃油機時代窠臼的發(fā)展之路無疑非常明晰。
向新而行、擁抱未來——是全體汽車行業(yè)從業(yè)者的使命和必然。
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