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在日前舉行的2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，與會(huì)人士表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速重構(gòu)，為零部件企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。特別在汽車“新四化”發(fā)展的重大機(jī)遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動(dòng)化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解“卡脖子”難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

保障產(chǎn)業(yè)鏈安全

值得注意的是，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)的前身為“中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，今年活動(dòng)名稱的改變從某種程度上反映了我們對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力有了本質(zhì)提升。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸長(zhǎng)、跨界融合面寬。構(gòu)建暢通安全的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒看來(lái)，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了更為廣闊的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。“我們有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和較為完備的制造體系。當(dāng)前，全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國(guó)有關(guān)，世界上主要汽車零部件巨頭均在華投資建廠。他們把中國(guó)視為立足亞洲乃至輻射全球的制造基地，大部分將研發(fā)及測(cè)試中心設(shè)在中國(guó)。整車技術(shù)集成在本地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同步開(kāi)發(fā)，對(duì)零部件技術(shù)創(chuàng)新具有巨大的拉動(dòng)作用?！?/span>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華表示，在規(guī)劃發(fā)展研究過(guò)程中，非常關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。從目前的發(fā)展情況看，零部件行業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)和整個(gè)汽車行業(yè)是保持一致的，也進(jìn)入到波動(dòng)調(diào)整階段。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)表現(xiàn)非常明顯。

李邵華表示，當(dāng)前行業(yè)的典型特征之一就是以大型整車企業(yè)為核心形成零部件的集聚區(qū)。各地方政府支持打造特色零部件產(chǎn)業(yè)集群，也是形成地區(qū)性產(chǎn)業(yè)良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了一定的垂直整合能力，尤其在今年年初新冠肺炎疫情的沖擊下，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈顯示出較強(qiáng)的穩(wěn)定性，產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步提升。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，有業(yè)內(nèi)人士表示，要完善和暢通產(chǎn)業(yè)鏈，保障產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的體量，能夠真正地循環(huán)和暢通，守住底線，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全；產(chǎn)業(yè)鏈要健康自主，用更多技術(shù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；要持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)包容協(xié)同發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)、高效，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和融合，既要有質(zhì)量，又要有度量。

汽車工業(yè)是目前我國(guó)制造業(yè)單一產(chǎn)品最大的行業(yè)之一，也是各方關(guān)注最多的產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題的核心，也是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)?！案母镩_(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)最大的成就之一是汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，并支撐著連續(xù)十余年產(chǎn)銷規(guī)模世界第一的中國(guó)汽車工業(yè)，同時(shí)也支撐了合資汽車品牌的發(fā)展和我國(guó)自主汽車品牌的發(fā)展?！?/span>

巨大發(fā)展機(jī)遇

近些年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。這其中，汽車零部件行業(yè)起到了重要的支撐作用。在汽車出口商品中，汽車零部件更是占據(jù)著主導(dǎo)地位。

李邵華指出，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新車市場(chǎng)，保有量不斷增加。伴隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車制造和產(chǎn)品技術(shù)水平已經(jīng)與國(guó)際接軌，電動(dòng)化和新一代信息化技術(shù)正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展。特別是新能源汽車加速發(fā)展，形成了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。此外，整車及零部件海外事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，進(jìn)出口總額不斷提升，一批具有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到全球配套體系。

李邵華表示，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊空間和無(wú)限機(jī)遇。新冠肺炎疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型速度。未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品、營(yíng)銷、制造等變革的可能。變革、創(chuàng)新、融合、開(kāi)放成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主題。

這其中，軟件帶來(lái)汽車產(chǎn)品功能定義上的變化，移動(dòng)儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)、信息等新的途徑也拓展了整車和零部件盈利的空間，為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。此外，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)給零部件企業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇，越來(lái)越多的以汽車為中心的生態(tài)圈在興起，給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。產(chǎn)業(yè)間跨界融合發(fā)展、相互賦能將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。

相關(guān)人士表示，汽車電動(dòng)化、智能化已是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到超越并引領(lǐng)的歷史機(jī)遇，將改變汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈將會(huì)帶來(lái)更廣闊、更豐富的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)服務(wù)和研發(fā)等各類企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

加快補(bǔ)短板

當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍有巨大提升空間。“總體看，構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心問(wèn)題就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)短板、強(qiáng)長(zhǎng)板，推動(dòng)其向價(jià)值鏈中高端水平邁進(jìn)，使其有力支撐我國(guó)自主品牌汽車可持續(xù)健康發(fā)展?！标惐笳f(shuō)。

陳斌表示，產(chǎn)業(yè)融合不夠是導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題的重要原因之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板代表性地反映了我國(guó)制造業(yè)的短板。特別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)始終受制于人。

為此，陳斌建議，我們要打破行業(yè)壁壘，推動(dòng)多領(lǐng)域交叉融合，弱化專業(yè)和部門(mén)的壁壘，打破行業(yè)界限和資源分割，打開(kāi)企業(yè)圍墻，推動(dòng)汽車工業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等相關(guān)行業(yè)間的交流合作和融合創(chuàng)新，彌補(bǔ)多學(xué)科交叉領(lǐng)域的研發(fā)空白，力爭(zhēng)在汽車電子和汽車機(jī)電一體化零部件方面取得突破。

此外，整車企業(yè)和零部件企業(yè)要協(xié)同創(chuàng)新，要有同舟共濟(jì)的精神和唇亡齒寒的危機(jī)感，維系好整零關(guān)系，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。用戶、企業(yè)、汽車和零部件企業(yè)牽頭，產(chǎn)學(xué)研用共同努力，突破汽車專用生產(chǎn)設(shè)備及專用檢測(cè)系統(tǒng)。政府有關(guān)部門(mén)要設(shè)立暢通產(chǎn)業(yè)鏈專項(xiàng)計(jì)劃，梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻和不通暢部分，理出清單，齊心協(xié)力，融合創(chuàng)新。

一些行業(yè)專家也表示，在車規(guī)級(jí)芯片、傳感器、橡膠等核心二級(jí)部件和原材料方面，我們的短板和瓶頸問(wèn)題在疫情之后進(jìn)一步凸顯。我們要充分發(fā)揮先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金、國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金等的作用，以市場(chǎng)化形式發(fā)揮投資的引領(lǐng)作用，與廣大企業(yè)共同努力，創(chuàng)造更多創(chuàng)新成果，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球汽車零部件新一輪的發(fā)展。

同時(shí)，零部件企業(yè)要強(qiáng)化融入生態(tài)圈的意識(shí)，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，利用新技術(shù)、新模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過(guò)程中搶占先機(jī)。