汽車汽配智能網(wǎng)聯(lián)系列之十一：工信部下發(fā)《汽車駕駛自動化分級》報批公示，汽車自動駕駛有望進(jìn)入快車道
3 月 9 日， 工信部下發(fā)《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示， 就等級劃分原則、要素、流程及判定方法、各等級技術(shù)要求予以公示， 標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布之前積極聽取社會各界意見， 公示截止日期到 2020 年 4 月 9 日，此項標(biāo)準(zhǔn)將于 2021 年 1 月 1 日正式實施。
國信汽車觀點：《汽車駕駛自動化分級》的報批意味著我國即將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，將為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供支撐。 隨著汽車智能化、電子化的推進(jìn)以及政策驅(qū)動，自動駕駛是未來汽車領(lǐng)域大勢所趨，智能汽車（ADAS）和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）分別是實現(xiàn)自動駕駛乃至無人駕駛的內(nèi)部和外部要求。 比較而言， ADAS 技術(shù)只需要在車體本身做傳感器加裝和算法改進(jìn)，相較于具備強外部性的 V2X 技術(shù)更易推進(jìn)，是智能汽車的早期技術(shù)，目前國內(nèi)國外在跑的中高端車型上基本加裝了部分 ADAS 功能，幾乎能協(xié)助車輛達(dá)成 L3 級別以下的自動駕駛。要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛乃至無人駕駛，其制衡點更多在于車際互聯(lián)（V2X）技術(shù)，這項技術(shù)簡單化理解就是以聯(lián)網(wǎng)通信的模式強化感知，相當(dāng)在車輛上加裝了更為靈敏的“眼睛”，實現(xiàn)真正的車路協(xié)同。但是 V2X 技術(shù)具備強外部性，要求對整體道路基建做整改，對通信協(xié)議做規(guī)范，同時對高速移動通信的質(zhì)量提出更高的要求， V2X 這項技術(shù)在國內(nèi)極高概率是以智能互聯(lián)示范區(qū)的模式推進(jìn)。我們認(rèn)為，要充分發(fā)揮 V2X 下車路協(xié)同的優(yōu)勢，傳輸信息和信號，需要非常大的流量和帶寬以及很短的延時，差之毫厘失之千里， 5G 技術(shù)即成為車聯(lián)網(wǎng) V2X 中的關(guān)鍵制衡。隨著 5G 通信技術(shù)的發(fā)展以及我國在全球通信產(chǎn)業(yè)的地位提升，未來汽車智能駕駛不僅限于硬件端（ADAS），還將向通信端發(fā)力，這期間搭建通訊收發(fā)設(shè)備，覆蓋 5G 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的智能互聯(lián)示范區(qū)將獲得迅速發(fā)展。 我們從短中長期梳理無人駕駛發(fā)展側(cè)重，短期（3-5 年）關(guān)注 ADAS 滲透率提高帶動傳感器產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，中期（5-10 年）關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)伴生的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，長期（10 年以上）關(guān)注 L4 級別成熟后共享汽車引領(lǐng)的出行方式顛覆。推薦 1） 發(fā)布首款 L3 級量產(chǎn)車型 UNI-T 的整車企業(yè)：長安汽車； 2） 從 ADAS 切入智能駕駛的零部件： 德賽西威、華域汽車、均勝電子、 寧波高發(fā)、 保隆科技、星宇股份和科博達(dá)； 3）國內(nèi)智能互聯(lián)示范平臺企業(yè)中國汽研。
評論：
《汽車駕駛自動化分級》 首次劃分我國 0-5 級自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)， 與 SAE 兼具共性和區(qū)別
中國自動駕駛分級政策要點梳理： 此次發(fā)布的報批稿，是中國對于自動駕駛級別正式做出區(qū)分， 意味著我國即將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，將為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供支撐。 本次政策文件詳細(xì)介紹了駕駛自動化術(shù)語和定義、駕駛自動化分級原則、駕駛自動化等級劃分要素、 駕駛自動化等級劃分定義、駕駛自動化等級劃分流程及判定方法、駕駛自動化各等級技術(shù)要求等。 下面我們系統(tǒng)梳理《汽車駕駛自動化分級》主要內(nèi)容和分級標(biāo)準(zhǔn)：
駕駛自動化等級劃分原則及定義——
《汽車駕駛自動化分級》文件基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運行條件限制，將駕駛自動化分成 0～5 級。
1） 0 級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）駕駛自動化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。
注 1： 0 級駕駛自動化不是無駕駛自動化， 0 級駕駛自動化可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入以輔助駕駛員（如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等應(yīng)急輔助功能）。注 2：不具備目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力的功能（如：定速巡航、電子穩(wěn)定性控制等）不在駕駛自動化考慮的范圍內(nèi)。
2） 1 級駕駛自動化（部分駕駛輔助）駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力， 具備 ACC 自適應(yīng)巡航或者 LKA 車道保持輔助功能。注：對于 1 級駕駛自動化，駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。
3） 2 級駕駛自動化（組合駕駛輔助）
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力， 換言之，相較 1 級， 2 級自動駕駛同時具備 ACC 自適應(yīng)巡航和 LKA 車道保持輔助功能，而 2 級自動駕駛也是目前市場中的主流配置。
注：對于 2 級駕駛自動化，駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。
4） 3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)， 駕駛員在系統(tǒng)失效或者超過設(shè)計運行條件時對故障汽車進(jìn)行接管。 相較 2 級， 3 級自動駕駛意味著車輛在該功能開啟后，將會完全自行處理行駛過程中的問題，包括加減速、超車、甚至規(guī)避障礙等。相較 1 級至 2 級的躍升， 2 級到 3 級需要克服的難點與鴻溝將是巨大的。注：對于 3 級駕駛自動化，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
5） 4 級駕駛自動化（高度自動駕駛）
駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。 仍屬于有限制條件（在設(shè)計運行條件內(nèi)激活，激活后在設(shè)計運行條件內(nèi)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)）的自動駕駛，但是在汽車故障時汽車會執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管并自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)。 目前正在快速發(fā)展的無人出租車就屬于 4 級自動駕駛。注：對于 4 級駕駛自動化，系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，若乘客無響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力。
6） 5 級駕駛自動化（完全自動駕駛）
駕駛自動化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。相比 4 級，基本功能相同，但是在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計運行條件的限制（商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外），系統(tǒng)能獨立完成所有的操作和決策。
注 1：對于 5 級駕駛自動化，系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，乘客無需進(jìn)行響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力。
注 2： 5 級駕駛自動化在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計運行條件的限制（商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外）。
投資主線和推薦標(biāo)的
關(guān)注短中長期三條投資主線： 我們認(rèn)為無人駕駛從應(yīng)用層面可以分為四個階段，階段 1 是資訊被動偵測期，該階段主要應(yīng)用于車載資訊服務(wù)；階段 2 是資訊互動交換期，也就是當(dāng)前所處階段，該階段主要應(yīng)用于 ADAS 等；階段 3 是資訊主動傳達(dá)期，該階段主要應(yīng)用為 V2V 和 V2I，融合傳感器技術(shù)實現(xiàn)車路協(xié)同；階段 4 就是終極無人駕駛期，無人駕駛背景下車輛運營效率有望大幅提升，該階段的典型應(yīng)用就是共享汽車?；谝陨习l(fā)展路徑我們挖掘短中長期三條發(fā)展主線——建議短期關(guān)注 ADAS 滲透率提高帶動傳感器產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，中期關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)伴生的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，長期關(guān)注 L4級別成熟后共享汽車引領(lǐng)的出行方式顛覆。
推薦標(biāo)的： 核心推薦 1）發(fā)布首款 L3 級量產(chǎn)車型 UNI-T 的整車企業(yè)：長安汽車； 2）從 ADAS 切入智能駕駛的零部件：德賽西威、華域汽車、均勝電子、寧波高發(fā)、保隆科技、星宇股份和科博達(dá)； 3）國內(nèi)智能互聯(lián)示范平臺企業(yè)中國汽研。
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