車市下行壓力之下，與整車企業(yè)唇齒相依的汽車零部件企業(yè)首當其沖受到波及，業(yè)績呈現普降之勢。

近期，汽車零部件上市企業(yè)相繼公布三季度財報，從整體情況上看不甚理想。除了寧德時代(75.620, 0.32, 0.42%)（300750.SZ）、寧波華翔(14.690, -0.17, -1.14%)（002048.SZ）等少數企業(yè)以外，包括華域汽車(25.660, 0.40, 1.58%)（600741.SH）、均勝電子(15.410, -0.04, -0.26%)（600699.SH）、浙江世寶(4.530, -0.09, -1.95%)（002703.SZ）、萬豐奧威(7.090, 0.00, 0.00%)（002085.SZ）、萬向錢潮(5.300, 0.12, 2.32%)（000559.SZ）等汽車零部件上市企業(yè)今年前三季度凈利潤均出現了同比下滑的情況，下滑幅度從22.58%到544.85%不等。

總結業(yè)績下滑的原因，多家企業(yè)在財報中表示與車市整體滑坡趨勢有關。其中均勝電子方面在接受《中國經營報》記者采訪時表示，受外部形勢的影響，公司在今年前三季度凈利潤同比減少。不過，放在整個行業(yè)里看，公司的發(fā)展情況穩(wěn)定，行業(yè)的變化的確對公司來說是一個新的挑戰(zhàn)，但依舊對未來走勢保持樂觀。

中汽協副秘書長師建華近日公開直言，當前汽車零部件產業(yè)面臨著嚴峻形勢，企業(yè)利潤空間逐漸收窄。此外，汽車零部件行業(yè)自身也存在產業(yè)結構不夠完善、國際拓展道路艱難、專業(yè)人才短缺、后市場發(fā)展不成熟、零部件企業(yè)跟主機廠的配套關系落后等，這些都在加重零部件企業(yè)的負擔。

利潤收窄

自2018年下半年以來，中國汽車市場經歷了前所未有的挑戰(zhàn)，截至目前依舊充滿“涼意”。中汽協數據顯示，今年前三季度，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

具體到各個汽車零部件上市企業(yè)來看，已發(fā)布三季報的上市企業(yè)中，寧波華翔等表現優(yōu)異。其中，寧波華翔今年前三季度實現營業(yè)收入117.14億元，同比增長9.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.7億元，同比增長32.89%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤6.44億元，同比增長36.81%。

不過，相較業(yè)績上升的企業(yè)，下滑的占比更大。華域汽車三季報顯示，2019年前三季度，公司實現營業(yè)收入1055.96億元，同比減少11.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤為49.27億元，同比減少22.58%；扣非后的歸母凈利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。

毛利率方面，華域汽車前三季度的毛利率為14.5%，同比基本持平，第三季度的毛利率為14.2%，環(huán)比下降0.8%。

此外，萬豐奧威三季報顯示，今年前三季度公司實現營業(yè)收入76.79億元，同比下降4.48%；實現凈利潤6.34億元，同比下降24.37%；實現扣非后歸母凈利潤4.69億元，同比下降33.46%。萬向錢潮今年前三季度營業(yè)收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.16億元，同比下滑28.32%。

均勝電子方面亦于近日發(fā)布了2019年前三季度報告，報告期內公司營業(yè)收入為458.06億元，同比增長16.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.02億元，同比減少33.60%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤8.14億元，同比增長15.66%。聚焦到第三季度，不管是營業(yè)收入還是歸母凈利潤均出現了下滑。

對此，均勝電子方面回應稱，從三季度總體情況來看，公司扣非凈利潤實際上是增長的。“因為去年并購資產有個商譽的問題，從扣非凈利潤來看，我們經營情況還算比較好。雖然第三季度營收凈利都有所下滑，但不能單獨從一個季度的情況去看。放到整個行業(yè)里，我們表現較好，取得了不錯的增長?！?

記者注意到，在大環(huán)境低迷的背景下，汽車零部件上市企業(yè)中甚至出現了不少虧損的成員。其中，浙江世寶前三季度營業(yè)收入為6.87億元，比上年同期下滑22.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3478.95萬元，較上年同期下滑544.85%。浙江世寶方面公告稱，因汽車行業(yè)表現不佳導致營業(yè)收入下降，以及個別客戶經營惡化導致貨款回收困難，公司預計2019年全年歸屬上市公司股東的凈利潤為-1.50億~-1.00億元，同比變動-2160.89%~-1473.93%。

在師建華看來，受汽車行業(yè)下行壓力加大、上游原材料價格上漲等影響，汽車零部件企業(yè)的利潤空間收窄。目前中國品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展仍落后于整車，需要面對關鍵核心技術缺失、外資品牌占據核心零部件產品市場等問題。因此，在汽車“新四化”變革下，汽車零部件企業(yè)需要尋找轉型升級新方向。

研發(fā)破局？

種種跡象表明，未來汽車零部件市場和利潤均存在下滑風險。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在“2019中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”上直言，當前中國零部件百強企業(yè)發(fā)展明顯放緩，收入出現負增長，并且這種狀態(tài)還將持續(xù)一段時間。因此，在這一趨勢下，中國汽車零部件企業(yè)需要不斷加強創(chuàng)新，不斷擴大對外開放、合作協同。

而根據前瞻產業(yè)研究院數據，研發(fā)投入不足是我國零部件產業(yè)競爭力較弱的主要原因，國內零部件整體研發(fā)投入約為2%，低于發(fā)達國家的6%~8%。在外資企業(yè)中，聯合電子、佛吉亞等研發(fā)投入大于5%，并且發(fā)展迅猛。在自主零部件企業(yè)中，絕大多數企業(yè)研發(fā)投入小于1%，面臨被淘汰的危險。

事實上，不少汽車零部件企業(yè)也開始意識到了加強研發(fā)與合作的重要性，雖然大多數業(yè)績表現不佳，但仍然在采取各種措施，試圖在汽車“新四化”變革下，獲得搶占先機的籌碼。

均勝電子相關負責人向記者透露，公司一直在加大研發(fā)力量，提升技術含量，今年前三季度總計投入了19.9億元用于研發(fā)。與此同時，均勝電子也通過一些海外并購來加速在全球的布局，擴大產能。去年4月，均勝電子以15.88億美元完成了對日本高田優(yōu)質資產的并購。

另外，根據蓋世汽車的統計整理，中鼎股份(8.090, 0.04, 0.50%)（000887.SZ）、拓普集團(13.750, 0.81, 6.26%)（601689.SH）、德賽西威(26.140, 0.32, 1.24%)（002920.SZ）、四維圖新(14.920, 0.26, 1.77%)（002405.SZ）等零部件企業(yè)，今年前三季度的研發(fā)投入在行業(yè)內也處于較高水平，占營收的比重分別達到5.87%、6.26%、13.07%和46.29%。

一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，汽車行業(yè)的持續(xù)低迷是行業(yè)轉型的陣痛表現，對汽車零部件企業(yè)而言，市場行情下滑的確會影響業(yè)績。但總的來看，新能源、智能網聯的規(guī)模化、產業(yè)化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重這方面的成長性，企業(yè)需加強在這些領域的競爭力。

德國汽車零部件“巨頭”采埃孚亞太區(qū)運營高級副總裁、采埃孚中國區(qū)總裁汪潤怡也曾公開表示，針對不斷變化的市場環(huán)境，企業(yè)必須要有非常策略性的變化，要有緊迫感，要趕速度。市場同時也會給到企業(yè)很多機遇，可以尋找合適的伙伴共同前行?！暗獜娬{的是，沒有一家公司能夠做所有事，必須選擇自己擅長的領域。