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編者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，2008年我們開始全方位的振興經(jīng)濟(jì)，捎帶這自主汽車品牌也迎來了一次雨露期，各種提振消費(fèi)政策為汽車行業(yè)步入高速發(fā)展，而國(guó)內(nèi)的一些汽車零部件模具廠也在這場(chǎng)變革之中也得到了一些幫助。事實(shí)上，到了2014年的時(shí)候，我們的模具精度已經(jīng)達(dá)到國(guó)際平均水準(zhǔn)了，只不過在一些高精尖的復(fù)雜模具方面和發(fā)達(dá)國(guó)家還是有一些差距，這一點(diǎn)我們先按下不表。

要知道制造一輛標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)轎車，它大概需要1500個(gè)模具，其中包括沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造模具、玻璃模具等等，在這些模具之中有一些精度要求低的模具，幾乎國(guó)內(nèi)任何汽車模具廠都能生產(chǎn)。要就比較高的，目前我國(guó)也有十余家企業(yè)能達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)。要求達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)的，有天汽模、一汽模、東風(fēng)汽模等均能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的模具精度和一些發(fā)達(dá)國(guó)家所制造的模具在質(zhì)量和精度方面是沒有太大差異的，即便是有也是在尖端技術(shù)領(lǐng)域，例如泛亞所制造的一些發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，目前自主品牌還是造不出來的。但是無傷大雅，因?yàn)榉簛喿非蟮氖菢O致表現(xiàn)，而自主品牌現(xiàn)在尚處于完成基礎(chǔ)技術(shù)消化階段，還不太需要哪些尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

為啥這么說？說實(shí)話，編者從事汽車行業(yè)以來也沒少進(jìn)入各品牌的主機(jī)廠，自主品牌的問題并不在于模具，或者說絕大部分的品質(zhì)問題跟模具的關(guān)系不大，而是在整車和生產(chǎn)管理方面的問題。

這么說吧，之前跟朋友維修一個(gè)路虎極光的VVT輪，修好之后故障燈仍然顯示，當(dāng)時(shí)我們就納悶兒到底在哪里還有問題，經(jīng)過一番研究之后，發(fā)現(xiàn)正時(shí)工具有一丁丁點(diǎn)的誤差，在調(diào)整正時(shí)的時(shí)候，沒有達(dá)到極光本身的精度。由此可見，我們的零部件精度的達(dá)標(biāo)的，但是在整車裝配的時(shí)候，有沒有把這個(gè)精度發(fā)揮到最大效益，這才是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠所面臨的問題。

再有一個(gè)就是質(zhì)量管理體系，例如說日本的對(duì)精度的表格和國(guó)內(nèi)廠商對(duì)精度的表格是完全不同的，我們國(guó)內(nèi)的廠商擁有一個(gè)精度區(qū)間，在這區(qū)間內(nèi)的零部件都可以使用，而日本對(duì)待這件事兒的態(tài)度，就是不合格就是不合格，沒有湊合使用之說。當(dāng)然了，這里也不是日吹，如果有模具廠工作經(jīng)驗(yàn)的朋友應(yīng)該知道我說的是什么意思。

總而言之，模具精度并非是自主品牌品質(zhì)差的關(guān)鍵原因，真正影響品質(zhì)的還是整車裝配方面，例如某個(gè)品牌拿著CVT變速箱仍然搞得駕駛頓挫，也是整車廠的一個(gè)奇葩。