2018年，雖然整體車市表現(xiàn)不佳，但新能源汽車卻一枝獨(dú)秀，逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)公布的2018年新能源乘用車數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到105.3萬輛，同比增長(zhǎng)82%，單從銷量數(shù)據(jù)來看成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。盡管在政策的推動(dòng)下，新能源汽車已經(jīng)走向了快車道。
然而在新能源汽車保持高銷量、高增長(zhǎng)的同時(shí)，高召回率的問題擺在了新能源汽車身上。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車的召回量達(dá)到了13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。相比2017年的9,445輛召回量，產(chǎn)品問題集中爆發(fā)。
大量召回
值得注意的是，在這13.57萬輛的召回量數(shù)據(jù)里，其中北汽新能源高居榜首，召回6.94萬輛；位居第二的眾泰汽車召回3.13萬輛；第三則是比亞迪（騰勢(shì)）召回1.01萬輛；特斯拉召回8,905輛；力帆汽車召回6,431輛；江淮汽車召回4,248輛；路虎中國(guó)召回3,406輛；華晨寶馬召回2,001輛。
除了國(guó)產(chǎn)車型占據(jù)召回大頭，像特斯拉、路虎、華晨寶馬這樣的豪華品牌車型也出現(xiàn)在召回目錄當(dāng)中。
而從具體召回原因上看，北汽新能源、眾泰在制動(dòng)方面存在隱患；而比亞迪（騰勢(shì)）、特斯拉存在的隱患原因是安全氣囊，最為嚴(yán)重還要屬電氣設(shè)備缺陷隱患，這一問題被力帆、江淮、路虎包攬了。
具體到各個(gè)品牌方面，雖然北汽新能源在2018年獲得了15.8萬輛可喜可賀的成績(jī)，但從召回?cái)?shù)量上來看卻需要召回6.94萬輛，召回比例高達(dá)43.92%，幾乎覆蓋了北汽目前銷售的各個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。
產(chǎn)品召回原因是由于制動(dòng)助力真空泵失效，導(dǎo)致車輛在制動(dòng)過程可能存在制動(dòng)性不足，存在安全隱患。北汽新能源方面表示，將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行檢查，并免費(fèi)更換改進(jìn)后的制動(dòng)助力真空泵，以消除安全隱患。
比亞迪（騰勢(shì)）、特斯拉的召回問題相對(duì)較輕，更換供應(yīng)商即可解決安全氣囊方面存在的缺陷問題。
而力帆、江淮的問題就比較大了，動(dòng)力電池?zé)崾Э?，常?？吹降男侣剤?bào)道某某新能源車自燃很大原因正是出于此。隨著電池包的容量越來越大，如果不能有限控制電池溫度，以及穩(wěn)定性，新能源汽車毫無疑問是一輛流浪的定時(shí)炸彈。
當(dāng)然這也算比較常見的一種安全事故，主要原因多以電芯質(zhì)量較差，或電池遭沖擊、擠壓、針刺、泡水等損傷，造成電池短路，短路點(diǎn)溫度在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，最終引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成電池自燃或爆炸。
在此前，2018版C-NCAP碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，其中一大亮點(diǎn)，就是增加了對(duì)純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的安全測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目包括，觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS 安全評(píng)價(jià)（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高壓自動(dòng)斷開裝置。
同時(shí)，國(guó)家也在不對(duì)提高新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，近期工業(yè)和信息化部就《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，如果沒有較大異議，該標(biāo)準(zhǔn)將很快發(fā)布實(shí)施。這三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。
隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，這意味著廠商在研發(fā)時(shí)的投入將越來越大，當(dāng)廠商無法承受壓力時(shí)將會(huì)轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者頭上。
危如累卵
雖然關(guān)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策還暫未出臺(tái)，但新造車勢(shì)力們已經(jīng)頂不住壓力開始漲價(jià)。
春節(jié)前后，各家新造車勢(shì)力相繼都對(duì)自家產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。其中，小鵬針對(duì)G3進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后價(jià)格為15.58-19.98萬元，漲價(jià)幅度在2-3.4萬。
而蔚來汽車方面給出了新的價(jià)格補(bǔ)貼方案，用戶在2019年2月份購買蔚來ES8，并在國(guó)家補(bǔ)貼新政發(fā)布前提車并上正式牌照，依然可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，也就是價(jià)格不變?；蚴?月份支付大定，國(guó)家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國(guó)家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼則按2019年政策執(zhí)行。
與此同時(shí)，威馬汽車提出了保價(jià)計(jì)劃，在2019年3月31日前，在保價(jià)期間內(nèi)用戶將承擔(dān)1萬元補(bǔ)貼退坡差額，超出1萬元的部分由威馬負(fù)責(zé)承擔(dān)。新造車勢(shì)力為了提振銷量，開始通過保價(jià)的形式來吸引消費(fèi)者進(jìn)行購買。
漲價(jià)只是一方面，而二手車市場(chǎng)也在給新能源車主潑出另一盆涼水。在一組相關(guān)數(shù)據(jù)里，三年車齡的新能源二手車?yán)锲骄Ｖ德什蛔?0%。在二手車市場(chǎng)里，新能源汽車保值率同樣是大家所關(guān)注的。與此同時(shí)，大部分新能源二手汽車的交易年限在3年左右。
不論是產(chǎn)品質(zhì)量、還是電池技術(shù)乃至二手車市場(chǎng)來說對(duì)新能源汽車都是一場(chǎng)考驗(yàn)。正值補(bǔ)貼退坡期，各個(gè)車企都采取了漲價(jià)行為，不利于的市場(chǎng)增長(zhǎng)。毫無疑問，今年的政策對(duì)于新能源汽車發(fā)展將是一個(gè)極大的考驗(yàn)，待補(bǔ)貼完全退坡后，新造車勢(shì)力們究竟又能活下來幾家，這也是一個(gè)巨大的問號(hào)。
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