火車鐵軌修到港口外卻進(jìn)不了港區(qū)，導(dǎo)致集裝箱坐火車、輪船奔走了上萬公里，最后幾公里卻要用貨車來接駁，運送費用高。10月24日，多式聯(lián)運技能配備立異論壇在漢落幕，總部坐落武漢市江夏區(qū)的中車長江公司宣告，已自主研宣布一款名為“多式聯(lián)運智能空軌集疏運體系”的物流“神器”，可建造空軌抓取集裝箱在半空中運送，處理了鐵路場站與港口間無法聯(lián)接的“卡脖子”問題，遭到全國同行重視。
“卡脖子”導(dǎo)致運費上漲約3成
論壇由我國交通運送協(xié)會、我國集裝箱行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦。主辦方介紹，近來國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推動運送結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》，指出到2020年全國鐵路、水路承當(dāng)?shù)拇笞谪浧愤\送量明顯進(jìn)步，全國多式聯(lián)運貨運量年均增加20%，要點集裝鐵水聯(lián)運量年均增加10%以上。
我國交通運送協(xié)會聯(lián)運分會查詢顯現(xiàn)，在我國假如多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)聯(lián)接順利，均勻運送本錢可低于單一公路運送本錢的36%左右。但實際上，各聯(lián)運紐帶之間仍存在“連而不暢”“臨而不接”的運送阻梗。這是由于我國鐵路、公路規(guī)模巨大，因曩昔體系及其他原因，其規(guī)劃、建造都比較渙散，各物流紐帶站場間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)接缺乏，聯(lián)運歸納才能弱。而假如要新建聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，又面臨著大型港區(qū)周邊用地稀缺、港城對立突出等難題，難度極大。
現(xiàn)在全國集裝箱年吞吐量500萬標(biāo)箱以上的前十位沿海港口中，擁有進(jìn)港鐵路且能完結(jié)整車裝卸才能的只要4個港口。全國大部分港口鐵路與港區(qū)之間都需要經(jīng)過拖車短駁接續(xù)，本錢可達(dá)干線運送的30%以上，有的乃至抵達(dá)50%。
武漢陽邏港深受其苦
以武漢陽邏港為例，2016年曾經(jīng)該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線聯(lián)接，需用公路接駁。曾有部門測算，一只集裝箱從吳家山運到陽邏港的公路運費，與從陽邏到上海的水路運費適當(dāng)。2016年，武漢陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程啟動，到2017年12月28日建成啟用，今年內(nèi)估計可完結(jié)聯(lián)運吞吐量3萬標(biāo)箱。
不過，一期工程是由華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來，場站距港區(qū)仍有一兩公里，仍需公路接駁，并未完結(jié)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無縫聯(lián)接。為此，武漢市已啟動鐵水聯(lián)運二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技能改造，并新建線路及集裝箱裝卸場。三期工程將搬家陽邏港周邊一企業(yè)，一起改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場。兩項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運才能將由10萬標(biāo)箱提高至210萬標(biāo)箱左右。但有業(yè)內(nèi)人士坦言，現(xiàn)在陽邏港周邊可利用土地很少，再建鐵路軌跡和場站的土地征遷工作耗時長、本錢高，將成為影響工程推動速度的主因之一。
漢產(chǎn)“物流神器”獲全國重視
為疏通運送阻梗難題，現(xiàn)在全國配備制作企業(yè)已寄希望于經(jīng)過配備范疇的技能打破來處理多式聯(lián)運“卡脖子”的難題。其中，中車長江運送設(shè)備集團(tuán)（下稱中車長江）就研制了一套“多式聯(lián)運智能空軌集疏運體系”，完結(jié)了鐵路、水運、公路、航空等物流體系間的“零距離、零換乘”接力運送。
23日，湖北日報全媒記者在坐落武漢市江夏區(qū)的中車長江公司廠區(qū)看到，一條長約300米的空中軌跡演示線在廠內(nèi)呈S形布局，約有四五層樓高。軌跡正下方有四只“爪子”捉住一個巨大的集裝箱，沿著軌跡快速“飛過”。抵達(dá)結(jié)尾后，四只“爪子”將集裝箱平穩(wěn)放在一輛無人駕駛的小車上，轉(zhuǎn)運至指定地址，全程無需人工參加。項目負(fù)責(zé)人介紹，該體系還可跨水域和緩坡建造，且不受氣候影響，作業(yè)功率提高近5倍。中車長江運送設(shè)備集團(tuán)黨委書記、董事長胡海平表明，空軌體系可將水運港區(qū)、鐵路場站周邊有限的路途資源讓給客運，讓居民更安全、更平穩(wěn)地開車經(jīng)過，而物流運送悉數(shù)轉(zhuǎn)走空中與地下空間，“現(xiàn)在中車長江還在研制新技能，將集裝箱運送與地下歸納管廊建造相結(jié)合?！?
我國交通運送協(xié)會聯(lián)運分會副會長李牧原以為，國際上多式聯(lián)運技能已開展得比較成熟，但并不合適我國市場。中車長江的空軌體系量體裁衣，處理了我國普遍存在的鐵水聯(lián)接問題，“可以說是針對我國現(xiàn)狀的定制版處理方案，其技能水平在國際上也是領(lǐng)先的?！彼鵀橹貞c果園港做過測算：假如該港選用空軌體系，每公里投資約1億元，每年運維費用500萬元，作業(yè)功率可達(dá)每小時400標(biāo)箱，將一個規(guī)范集裝箱運送一公里的作業(yè)本錢為2.7元。而選用鐵路專用線的話，建造本錢1.2億元，運維費用為每年1500萬元，是空軌體系的三倍。其作業(yè)功率每小時僅268標(biāo)箱，作業(yè)本錢達(dá)3.5元，均落后于空軌體系。
據(jù)悉，此次論壇上吉林華航實業(yè)集團(tuán)、上海臨港現(xiàn)代物流、明通物流集團(tuán)等5家公司已與中車長江公司現(xiàn)場簽署合作協(xié)議，將引進(jìn)空軌體系。其中，華航實業(yè)將在其物流園區(qū)建造7公里長的空軌體系，用于產(chǎn)品車運送。
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