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跟著轎車工業(yè)快速開展，世界原油供求矛盾逐漸加深，全球氣候變暖日益明顯，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新動(dòng)力轎車技能不斷獲得打破，成為具有巨大商場(chǎng)潛力的新式職業(yè)。近年來我國新動(dòng)力轎車工業(yè)在政府各項(xiàng)補(bǔ)助方針的引領(lǐng)下，獲得了飛速的開展。

現(xiàn)狀：我國新動(dòng)力車開展迅猛，產(chǎn)值6年翻百倍

新動(dòng)力轎車是指選用非慣例車用燃料作為首要或非必須動(dòng)力來源，如純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)車等；或運(yùn)用慣例的車用燃料，但選用新型車載動(dòng)力裝置，如燃料電池電動(dòng)車等。

我國關(guān)于新動(dòng)力轎車工業(yè)開展的注重，首要源于兩個(gè)方面的原因：

一方面，因?yàn)槲覈凸I(yè)2009年對(duì)外依存度已超越50%，2016年更是到達(dá)65.5%，存在動(dòng)力方面的短板，新動(dòng)力的開展關(guān)于我國有激烈的戰(zhàn)略意義。

另一方面，歐美傳統(tǒng)車企現(xiàn)已鎖定內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的技能優(yōu)勢(shì)，而在以上技能優(yōu)勢(shì)全然失效的新動(dòng)力轎車年代，我國或?qū)浹a(bǔ)乃至趕超在轎車制造業(yè)方面與傳統(tǒng)強(qiáng)國的距離。

因而，近年來我國在新動(dòng)力轎車開發(fā)方面出臺(tái)了一系列優(yōu)惠方針，現(xiàn)金補(bǔ)助力度居全球第四，注重程度空前。不過因?yàn)榧儸F(xiàn)金補(bǔ)助在詳細(xì)施行過程中存在“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，估計(jì)我國在2020年后將逐漸轉(zhuǎn)向非金錢鼓勵(lì)。

在國家補(bǔ)助方針的大力支持下，我國新動(dòng)力轎車產(chǎn)值敏捷上升。從歷年數(shù)據(jù)看，在新動(dòng)力轎車開展起步階段，2013年之前新動(dòng)力轎車年度產(chǎn)值缺乏2萬輛，從2014年開端產(chǎn)值大幅提升，到2015年接連兩年完成同比添加超越3倍。2016年受國家補(bǔ)助方針及相關(guān)技能規(guī)范規(guī)范調(diào)整，產(chǎn)值不如此前同比增幅，但也超越50萬輛。2017年跟著補(bǔ)助目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等方針刺激，全年產(chǎn)值挨近80萬輛。

另外，新動(dòng)力車的出口潛力非常巨大，有望改動(dòng)我國轎車出口為難局面。自2012年開端，我國轎車出口量接連4年下滑。作為轎車銷量終年位居世界第一的商場(chǎng)而言，我國轎車出口量只要國內(nèi)銷量零頭，這凸顯出我國轎車工業(yè)的為難。

在我國轎車出口終年體現(xiàn)欠安的情況下，縫隙中成長(zhǎng)的新動(dòng)力車有望成為打破口。2017年，我國新動(dòng)力車出口總量為106421輛，占車輛出口總量的10%。

不過，現(xiàn)在新動(dòng)力車的出口均價(jià)較低。純電動(dòng)乘用車的均價(jià)在1100美元左右，但是數(shù)量極大，到達(dá)了10萬輛的體現(xiàn)，首要出口至孟加拉國、印度、韓國等商場(chǎng)。而純電動(dòng)客車出口好像層次較高，到達(dá)25萬美元的均價(jià)，僅僅數(shù)量太少。

商場(chǎng)：全球新動(dòng)力車銷量前20名，我國品牌占對(duì)折

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新動(dòng)力車是未來的盛行趨勢(shì)。2017年，全球道路上的電動(dòng)轎車數(shù)量到達(dá)310萬輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄；估計(jì)2020年前數(shù)量將添加三倍；估計(jì)到2030年，全球電動(dòng)轎車保有量將飆升至1.25億輛。

2018年上半年，全球范圍內(nèi)的新動(dòng)力乘用車（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車）的銷量到達(dá)75.8萬輛。

2018年上半年全球新動(dòng)力乘用車銷量TOP20中，我國自主品牌占有一半的席位。2018年上半年排名第一是搶手車型日產(chǎn)聆風(fēng)，累計(jì)出售了41775輛；北汽EC系列累計(jì)出售39906輛，位居第二；排在第三的是特斯拉Model 3，累計(jì)出售22423輛。

從車企體現(xiàn)來看，2018年上半年排名第一是比亞迪，累計(jì)銷量超越7萬輛；相同銷量超越7萬輛的車企還有特斯拉，位居第二；排在第三的是寶馬，累計(jì)出售5.5萬輛。

從詳細(xì)國家來看，2018年上半年，美國新動(dòng)力乘用車銷量達(dá)9.9萬輛，同比添加11.89％。美國是僅次于我國的第二大電動(dòng)轎車商場(chǎng)，但其添加速度和商場(chǎng)比例卻不及許多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。銷量仍會(huì)集在少數(shù)幾個(gè)州，美國近50％的電動(dòng)轎車銷量均來自加利福尼亞州，12％的銷量來自已公布零排放車指令方針的其他州，而除了這10個(gè)已施行零排放車指令方針的州之外，其他州的比例僅占38％。

2018年上半年，挪威新動(dòng)力乘用車銷量達(dá)3.6萬輛。作為全球新動(dòng)力乘用車占比最大的國家，挪威新動(dòng)力乘用車比例現(xiàn)已超越50％，按這樣的速度來看，再過幾年，燃油車將被新動(dòng)力轎車徹底替代。

另外，2018年上半年，德國和法國的新動(dòng)力乘用車銷量也不錯(cuò)，分別為3.4萬輛和2.1萬輛。

瓶頸：電池“魔咒”亟待打破，鈷價(jià)上漲超300%

未來十年，全球電動(dòng)轎車的銷量估計(jì)將大幅進(jìn)步。由此估計(jì)，轎車電池的需求估計(jì)將從2017年的74GWh添加到2030年的近1600GWh。

轎車電池商場(chǎng)的添加前景現(xiàn)已影響到重要原材料的價(jià)格。動(dòng)力電池依靠很多金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，現(xiàn)在產(chǎn)值較低。

世界動(dòng)力署估計(jì)，在現(xiàn)在的方針下，到2030年，對(duì)鈷的需求估計(jì)將比現(xiàn)在的水平高出10倍，每年將到達(dá)101千噸，而各國政府更加活躍的方針可能會(huì)使需求到達(dá)每年291千噸，是現(xiàn)在水平的25倍。

跟著需求的添加，鈷價(jià)一路走高?，F(xiàn)在，鈷金屬價(jià)格在30美元/磅左右，是自2008年10月以來的最高價(jià)，2015年鈷金屬價(jià)格還不到10美元/磅。

鈷價(jià)一路走高，除了與電動(dòng)轎車電池需求不斷添加有關(guān)，也與鈷金屬材料挖掘環(huán)境惡劣不無關(guān)系。現(xiàn)在，鈷原料首要產(chǎn)地剛果（金）的政治局勢(shì)并不穩(wěn)定，在鈷礦挖掘過程中還存在忽視礦工身體健康以及不合法運(yùn)用童工的問題。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在剛果（金）的鈷礦供應(yīng)量占全球的70%以上，而未來兩年內(nèi)該國首要礦山增量有限。

面臨日益添加的成本，全球電池供應(yīng)商和車企都在抓住研制先進(jìn)的技能，使鈷在電池中的含量進(jìn)一步削減，然后削減電池原材料對(duì)電池總價(jià)的影響。不過，短期內(nèi)電池仍然是限制電動(dòng)轎車開展的“魔咒”。