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我國大力展開新能源轎車是根據(jù)節(jié)能和環(huán)保兩方面考慮?？墒?，假如做欠好新能源轎車的作廢收回和動力蓄電池的再運用，反而會形成嚴峻的環(huán)境污染和資源糟蹋。

近來，隨著《新能源轎車動力蓄電池收回運用辦理暫行辦法》及《新能源轎車動力蓄電池收回運用溯源辦理暫行規(guī)定》正式施行，我國已構建起動力蓄電池產品“來源可查、去向可追、節(jié)點可控、職責可究”的管控系統(tǒng)，完結了對每一塊動力蓄電池全生命周期的溯源辦理。與此一起，中國轎車技能研討中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）也已啟動了作廢電動轎車收回拆解企業(yè)的技能標準擬定作業(yè)。

不過，現(xiàn)在新能源轎車作廢收回仍存在不少難題，準則也在逐漸樹立完善中，未來，動力蓄電池收回運用還會進行哪些標準？新能源轎車作廢拆解標準擬定展開怎么？就此，《中國轎車報》記者日前采訪了中汽中心數(shù)據(jù)資源中心動力蓄電池收回運用辦理方針研討團隊相關負責人。

再生運用企業(yè)展開快梯次運用尚處探究階段

關于現(xiàn)在我國動力蓄電池收回運用的工業(yè)現(xiàn)狀，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說：“現(xiàn)在，我國退役動力蓄電池數(shù)量還較少，收回運用工業(yè)正處于展開初期。我國新能源轎車前期安裝的電池大都為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池。現(xiàn)在商場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池因為所含貴金屬元素較少，因而再生運用價值不高，但因為安全性高、運用壽數(shù)長等特色，適合于梯次運用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生運用價值較高?！?

我國于2009年啟動十城千輛工程推行新能源轎車，2009～2012年共推行新能源轎車1.7萬輛。2013年以后，新能源轎車進入大規(guī)模推行應用階段，到2018年6月，累計產值已達220萬輛，占國際總產值近50％，我國已成為國際第一大新能源轎車產銷國。動力蓄電池作為新能源轎車的中心零部件，其配套量也逐年攀升，到2018年6月累計安裝動力蓄電池超越103GWh。

相關專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽數(shù)、車輛運用工況等方面歸納測算，這些電池將到2020年進入規(guī)模化退役階段，預計到2020年累計將超越20萬噸（24.6GWh），假如按70％可用于梯次運用核算，大約有累計6萬噸電池需求作廢處理。

一般新能源轎車上的動力蓄電池剩下容量降低到初始容量的70％～80％時便無法滿意轎車運用要求，就要進入退役環(huán)節(jié)。退役動力蓄電池的收回運用包含梯次運用和資源收回兩個方面，現(xiàn)在，動力蓄電池的梯次運用被儲能范疇遍及看好，但假如動力蓄電池的功能無法用于梯次運用，將面臨被拆解，進行資源收回運用，收回其中有運用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

從職業(yè)展開來看，陳平以為，再生運用企業(yè)展開較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具有相對成熟的廢舊動力蓄電池再生運用技能，形成了批量化再生處置才能；梯次運用作為新式事物尚處于探究階段，現(xiàn)在中國鐵塔公司在通信基站備能范疇展開了規(guī)?；瘜嵺`應用，國家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲能等范疇展開了一些試驗性項目。

后續(xù)辦理方向已清晰

現(xiàn)在，動力電池收回運用的辦理準則連續(xù)出臺，關于職業(yè)標準展開起到了很好的引導效果。不過，現(xiàn)在動力蓄電池收回運用職業(yè)仍存在不少問題仍待標準。陳平以為現(xiàn)在有三大問題需求正視：一是退役動力蓄電池快速分選重組、功能點評、殘值評價等梯次運用技能在職業(yè)內儲藏缺少，且缺少標準化支撐；二是當時退役動力蓄電池的儲運和拆解等本錢較高，沒有形成規(guī)?；?，在缺少鼓舞方針支撐和成熟的商場化機制保障下，動力蓄電池收回運用經濟性還不高；三是新能源轎車、動力蓄電池和歸納運用等企業(yè)還未形成有用的協(xié)作機制，在收回效勞網(wǎng)點建造等方面的工業(yè)鏈資源共享程度不高，收回運用渠道建造相對緩慢。

現(xiàn)在我國動力蓄電池收回運用辦理框架根本樹立完結，取得了階段性效果，關于下一步展開辦理作業(yè)的方向，陳平以為主要包含以下幾方面。

一是完善配套方針辦法。政府主管部門進一步研討動力蓄電池收回運用鼓舞方針及辦法，有用推進新能源轎車動力電池收回運用問題的處理；樹立溯源信息比對核對機制；發(fā)布梯次運用產品確定及標準辦理辦法，標準退役電池梯次運用商場；鼓舞社會資本出資或建立工業(yè)基金，探究動力蓄電池殘值買賣等商場化方式。

二是厚實做好試點作業(yè)。試點區(qū)域有關部門應加強統(tǒng)籌和諧，展開廢舊動力蓄電池的會集收回和標準化歸納運用。

三是加強技能攻關和標準系統(tǒng)建造。引導轎車出產企業(yè)、電池出產企業(yè)、歸納運用企業(yè)等深化協(xié)作，促進“產學研用”協(xié)作，加強動力蓄電池高效拆解、殘值評價、梯次運用以及有價金屬高效提取等共性技能和配備研制。一起，加速動力蓄電池收回運用有關標準的研討和立項作業(yè)，引領職業(yè)加速技能晉級。

四是加大宣揚與引導。加強對動力蓄電池收回運用觸及的各相關主體的方針法規(guī)宣貫，促進企業(yè)職責意識的提高；充分發(fā)揮媒體的效果，營建杰出的社會輿論環(huán)境；活躍引導大眾參加新能源轎車動力蓄電池收回運用，標準移送動力蓄電池。

新能源轎車收回拆解企業(yè)待標準

除了動力電池范疇的展開標準外，整車作廢拆解企業(yè)也亟需標準。

據(jù)了解，新能源轎車的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發(fā)很大的安全問題。另外在收回、拆解、處理過程中若操作不妥，還可能會有起火爆破、電解液走漏、有機物廢氣排放等問題。

那么，從事新能源轎車的收回拆解需求具有哪些資質？從事傳統(tǒng)作廢轎車收回拆解的企業(yè)能否直接獲得資歷拆解電動轎車？

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心收回運用部項部長李龍輝表明，作廢轎車收回拆解企業(yè)應滿意《作廢轎車收回拆解企業(yè)技能標準》（GB22128）、《作廢轎車收回辦理辦法》（國務院307號令）等相關要求，如觸及標準與方針的修訂、代替、新編制等，應滿意最新發(fā)布方針及標準要求。新能源轎車拆解比較傳統(tǒng)轎車具有較大的技能差異，因而，為習慣新能源轎車的展開需求，當時有關部門正在對《作廢轎車收回拆解企業(yè)技能標準》及《作廢轎車收回辦理辦法》進行修訂，并進一步研討作廢新能源轎車拆解技能要求等相關標準，進一步清晰新能源轎車收回拆解企業(yè)的準入、作業(yè)等要求。

另外，動力蓄電池歸納運用企業(yè)應滿意《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用職業(yè)標準條件》要求。“工信部將通過發(fā)布企業(yè)名單的方式對歸納運用企業(yè)加強監(jiān)管。后期也將對梯次運用電池產品施行確定等標準辦理?！崩铨堓x彌補道。?