C919首架機機頭部段裝置下線。

洋山四期“無人碼頭”。

  上一年“上海制造”有兩件大事：C919大型客機首飛成功，上海洋山港四期自動化碼頭開港試工作。3月23日，這兩件大事反面的科技效果——“大型客機機體數(shù)字化裝置要害技術(shù)及集成運用”和“自動化集裝箱碼頭裝卸體系要害技術(shù)及運用”項目都獲得了上?？萍歼M(jìn)步獎一等獎。怎樣打響“上海制造”品牌？兩個項目的牽頭單位擔(dān)任人同享了他們的閱歷和觀念。

  高端制造業(yè)要重視“基石”

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，大型客機的裝置流程占制造總周期的40%左右，大都機體疲憊裂紋出現(xiàn)在裝置聯(lián)接處，可見機體裝置對飛機安全性是多么重要。我國商飛公司制造總師、上海飛機制造有限公司總工程師姜麗萍標(biāo)明：“通用設(shè)備能夠進(jìn)口，但裝置工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)。”經(jīng)過要害工藝技術(shù)的自主攻關(guān)，她帶領(lǐng)團(tuán)隊打破國外技術(shù)壁壘，建成了國內(nèi)首條民機機身柔性、高精度、自動化裝置線。C919大型客機101架次、102架次都從這條裝置線上誕生。

  姜麗萍走漏，公司在與外國設(shè)備制造商進(jìn)行協(xié)作商洽時，能夠“壓”住對方，占有主導(dǎo)地位。這份實力和底氣來自哪里？她給出的答案是“根底研討”。近年來，在國家大型飛機嚴(yán)峻專項、“973方案”、“863方案”等項目支持下，上海飛機制造公司與上海交通大學(xué)、南京航空航天大學(xué)協(xié)作，展開了一系列機體裝置工藝方面的根底研討和運用根底研討，部分效果抵達(dá)國際領(lǐng)先水平。例如，飛機外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，用手指摁一下就會變形。為了將這種柔性材料與剛性材料安全地結(jié)合在一起，科研團(tuán)隊提出了剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝置差錯分析方法，并開宣布數(shù)字化裝置差錯仿真分析體系，有用降低了裝置差錯。

  這一成功閱歷閃現(xiàn)，根底研討和運用根底研討是企業(yè)進(jìn)軍高端制造的基石。研宣布自動化碼頭裝卸體系的上海振華重工集團(tuán)，對這塊基石也高度重視。振華重工總裁黃慶豐介紹，近年來，集團(tuán)的作業(yè)重心逐步從制造轉(zhuǎn)向研制，并在各項研制中對標(biāo)國際先進(jìn)水平。集團(tuán)將在新加坡建立技術(shù)研制中心，運用這一全球大港的人才資源進(jìn)行技術(shù)立異。

  結(jié)束智能化可憑仗“外腦”

  不斷提高智能制造的比重，是兩家企業(yè)擔(dān)任人談到的另一個共同話題。振華重工總工程師、獲獎項目第一結(jié)束人嚴(yán)云福介紹，自動化集裝箱碼頭裝卸體系中的多種裝備和裝卸環(huán)節(jié)結(jié)束了智能化。如國際創(chuàng)始的自動化雙小車岸邊集裝箱起重機，其間的門架小車無需人工控制，就能自主工作，將集裝箱放到全電動無人駕駛集裝箱拖運車（AGV）上。又如國內(nèi)創(chuàng)始、國際先進(jìn)的裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程控制與調(diào)度體系（ECS），能對自動化碼頭上的700多臺設(shè)備進(jìn)行智能調(diào)度，不但節(jié)省人力，也提高了功率。

  2012年至2017年，振華重工先后承當(dāng)了廈門港、青島港、上海洋山港四期3個自動化碼頭的裝卸體系研制和締造?，F(xiàn)在，該公司在阿聯(lián)酋、印度、意大利等國家締造自動化碼頭，將“我國智造”輸往海外。

  嚴(yán)云福告訴記者，智能技術(shù)在制造業(yè)有很大的運用潛力，首先應(yīng)代替“危、累、重、苦”的人力勞動。而要結(jié)束這種代替，企業(yè)需繼續(xù)研制。如振華重工花了兩年時間，總算研宣布會焊接厚鋼板的機器人，已在斯里蘭卡的岸橋締造中投入運用。制造業(yè)企業(yè)還要多憑仗“外腦”，與人工智能范疇的企業(yè)協(xié)作。如在自動化碼頭的集裝箱箱號辨認(rèn)方面，振華重工與以色列、印度的圖像處理專家協(xié)作，獲得了很好效果。在集裝箱跨運車上，該公司與上海一家人工智能企業(yè)協(xié)作，今年結(jié)束了這種車輛的自主無人駕駛，成為國際第一。

  C919大型客機機體裝置生產(chǎn)線也運用了不少智能技術(shù)。姜麗萍介紹，上海飛機制造公司在一些設(shè)備上裝置了力傳感器和激光跟蹤儀，對部件裝置進(jìn)行智能化監(jiān)控。假設(shè)裝置時強度太大，就自動間斷工作，為飛機安全性加上一道穩(wěn)妥?！霸诤罄m(xù)類型研制過程中，我們會要點在生產(chǎn)線智能化改造、生產(chǎn)線元器件國產(chǎn)化等方面加速研討和實施，推進(jìn)制造裝置轉(zhuǎn)型升級?！?

  讓上海制造商標(biāo)現(xiàn)身全球

  強化品牌意識、重視質(zhì)量管理，也是打響“上海制造”品牌的題中之義。嚴(yán)云福覺得，曾幾何時，上海制造業(yè)有不少全國知名品牌，當(dāng)今大多流失在歷史長河中?！拔覀?nèi)允且虺鲆恍┲圃炱放疲热纭甖PMC上海振華重工’，在所有振華重工的產(chǎn)品上，你都能看到這個耀眼的商標(biāo)?！币患液竭\巨頭企業(yè)曾與振華重工協(xié)商，能否把商標(biāo)“藏”到產(chǎn)品的里面？這家上海企業(yè)沒有答應(yīng)。

  一流的質(zhì)量是品牌反面的有力支撐。作為我國質(zhì)量獎得主，振華重工非常重視質(zhì)量管理，要求上一道工序?qū)ο乱坏拦ば驈氐讚?dān)任，每一個零部件都必須是精品?，F(xiàn)在，公司正在測驗無人機檢測方案，讓它們在巡航中查找起重機有無裂紋等缺陷。

  C919許多選用復(fù)合材料和鋁鋰合金等新式輕質(zhì)材料，給制孔工藝帶來很大應(yīng)戰(zhàn)。飛機裝置需求制孔100多萬個，易使復(fù)合材料發(fā)作劈裂、毛刺、分層等質(zhì)量問題，使鋁鋰合金發(fā)作微裂紋。為此，上海飛機制造公司建立了復(fù)合材料制孔質(zhì)量穩(wěn)定性控制體系，并提出無墊板支撐制孔方法，研宣布新式偏疼螺旋銑孔設(shè)備。經(jīng)過質(zhì)量管理和技術(shù)立異“雙管齊下”，C919的制孔合格率抵達(dá)了100%。