編者按：2018年1月20-21日，我國電動轎車百人會論壇(2018)在釣魚臺國賓館舉行。本次論壇的主題為“掌握全球革新趨勢 完成高品質(zhì)開展”，總參會人數(shù)超越1500人，100多位講話嘉賓齊聚一堂共商新能源轎車開展大計。咱們將摘抄一些頗有見地的嘉賓觀念，與讀者同享。以下是國家智能交通體系工程技能研討中心首席科學(xué)家王笑京的講演內(nèi)容。

王笑京 國家智能交通體系工程技能研討中心首席科學(xué)家

轎車是交通重要的組成部分，路途交通中人和物的位移就是靠轎車來完成。可是僅僅有轎車仍是不行的，路途和城市是一個非常重要的載體，今日運用有限的時刻，陳述一下咱們最近在研討有關(guān)智能交通開展戰(zhàn)略和智能轎車聯(lián)系時分的一些考慮。

咱們知道信息技能現(xiàn)在推動交通運輸?shù)牧悾诖蟠蟮募涌煨录寄艿牡?，在信息技能范疇都在講快速的迭代，與交通運輸特征的對立已閃現(xiàn)得比較清楚了。信息技能是快速開展的技能，可能一年、兩年、三年，就是一個周期，經(jīng)常呈現(xiàn)跨越式的開展和快速迭代?？墒墙煌ㄟ\輸體系是一個依據(jù)根底設(shè)施和社會運轉(zhuǎn)的體系。交通運輸?shù)姆ㄒ?guī)、交通運輸?shù)囊?guī)范的制訂和修訂都是一個慢改變進程，是一步一步更新的。交通體系的構(gòu)成與工業(yè)革命的進程基本是同步的，包含動力運轉(zhuǎn)形式等等?？墒歉畔⒓寄艿倪M入到交通體系范疇，交通運輸職業(yè)進入了一個史無前例的革新時期。咱們談到智能轎車、互聯(lián)網(wǎng)、自動化的交通運輸體系、出行即效勞、同享出行等等，可能都會給交通運輸體系帶來一些不得不發(fā)生的改變，可是其間的對立又非常突出。

自動駕馭是未來的一個方向，國家也在鼓舞，世界上也在煽動，可是回憶一下現(xiàn)在的交通體系，是閱歷了上千年工作構(gòu)成的，輪子加上一個車殼，從人力、物力，一直到機械動力，是一路開展過來的。咱們運用機械動能來推動交通，推動車輛，也不過是有一百多年的前史。所以，包含轎車的規(guī)范、路途交通的規(guī)范，是長時刻改善構(gòu)成的，尤其是轎車的安全規(guī)范，是跟著事端和經(jīng)歷的堆集而不斷改善的。智能化的交通運輸體系，或者說自動化交通運輸體系，什么時分自動駕馭的車輛可以成為路途的干流，咱們國家定的方針是逐步開展的。混合交通的條件下，自動駕馭的車輛能否在短期內(nèi)到達現(xiàn)在交通的安全水平，依照美國加州發(fā)布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能轎車、自動駕馭轎車的事端率高于人駕馭的轎車，這是網(wǎng)上發(fā)布的數(shù)據(jù)。咱們在推動這項作業(yè)的時分應(yīng)該怎么考慮？所以，在研討交通運輸開展、智能交通，以及未來的智能化的時分，咱們可能是出自一種平衡的考慮，作為研討來講，咱們提出這樣的主張。既有的路途是依據(jù)交通工程學(xué)為人駕馭而規(guī)劃的，不是為自動駕馭規(guī)劃的，它的一系列參數(shù)滿是依據(jù)人的反響。而車，是依據(jù)人機共生學(xué)，為了人的安全和方便駕馭而規(guī)劃的，也不是為了自動駕馭而規(guī)劃。在不久的將來，各種形式的智能轎車和人駕馭的轎車混行的情景可能是要存在一段時刻。未來假如全部都是自動化的，全部都是自動駕馭轎車的城市能否呈現(xiàn)？何時完成？由于咱們是活在實際社會，而不是試驗室的社會。從路途和交通部門，以及智能交通的視點來講，咱們也正在評論一個問題，需求為自動駕馭車輛規(guī)劃專門的路途根底設(shè)施嗎？這個問題是需求回答的。方才李院士舉了新加坡的比如，新加坡他們要規(guī)劃一個完好的自動駕馭體系，可是作為一個城市開展，是不是可以完成？是全新建造仍是改造？從整個社會的視點來講，條件重點是完成交通運輸?shù)墓τ煤腿蝿?wù)，工業(yè)是其間的一項內(nèi)容。在這個功用和使射中，人和物的安全位移是最底子的東西，沒有安全，其他一切都不存在。技能支撐交通運輸?shù)陌踩凸β蕰M步，信息技能要加快革新，可是這個革新的條件依然要保證安全。所以這兒就發(fā)生一個對立，的確會給咱們提出一些新的考慮。

最近世界上有這些評論，第24屆智能交通世界大會在加拿大舉行，熱門之一就是自動駕馭，大會榜首個主題陳述也是自動駕馭?？墒沁@個陳述是由美國運輸安全委員會的一位委員所提出的，他提出的一個觀念值得咱們?nèi)タ紤]，人的行為是難以猜測的，機器好猜測，咱們規(guī)劃這么多機器的辨認規(guī)矩，可是人卻依照規(guī)矩舉動，這是不行盡頭的。引證英國教授的一句話，咱們現(xiàn)在做自動駕馭技能，帶出來的問題和發(fā)生的過錯類型，比人要防止的過錯還要多，這個問題值得咱們考慮，他講得是不是對的，有沒有什么問題？自動化應(yīng)該是以人為中心的，人是多變的，不行猜測的，技能可以做到非常的牢靠。所以，他的觀念是自動駕馭有巨大的潛力，可是真實要得到自動駕馭所帶來的優(yōu)點，遠比群眾承受它更難，現(xiàn)在做社會調(diào)查，群眾都說要完成自動駕馭，可是能不能取得真實的優(yōu)點？

同樣在這個大會上，有一位非常聞名的教授，從上世紀70年代就做自動駕馭，他的標題是“無人駕馭達觀的猜測”，有大量的堆集，無人駕馭為什么是達觀的猜測呢？他用一個實際的比如來說，谷歌許多年前就說要量產(chǎn)了，我能不能買到你的車？所以，預(yù)期的好處和工業(yè)化并不像咱們幻想的那樣簡單得到，可是在這個范疇里，恰恰有一個新的內(nèi)容，或者說咱們不太注重的內(nèi)容，就是商用車輛。一類是貨車，一類是客車，這個客車現(xiàn)在可以在特定的限制區(qū)域內(nèi)運用，這在咱們國內(nèi)現(xiàn)已有很多校園在做試驗，包含白云機場也做過這個試驗，這在世界上，歐洲2012年就開端做測試了，現(xiàn)已開通了不少線路，實際上東京奧運會做的也是自動駕馭客車。再有是貨車行列，先不考慮變現(xiàn)的問題，榜首輛車由人來駕馭，后邊的車運用自動駕馭功用來跟從，法規(guī)的問題就比較簡單處理了，這個試驗在歐洲、日本、美國都做了，并且他們提出要盡快完成。除了安全以外，還有一個是節(jié)油，這些國家制訂了相應(yīng)的方案，要在2020年到2030年完成可以上路行使。要害的問題是半自動貨車行列，值得咱們留意。

歸納我前面談到的咱們研討的進程，以及咱們了解到的世界上教授們和專家們的一些觀念，結(jié)合上一年7月到10月期間美國參、眾兩院不斷發(fā)布的法案草案，最近參議院還要開聽證會，引起了咱們的注重，咱們國內(nèi)的宣傳說美國走得快，美國法律都斷定了，你們應(yīng)該讀一讀法律的草案，門檻的進步，不是一般企業(yè)能做到的。美國參議院提的問題，榜首，企業(yè)必需求安全評價，這個評價是要數(shù)據(jù)做根底的，不是你說安全就是安全，要契合必定的規(guī)矩；第二，要提交網(wǎng)絡(luò)安全方案，一起證明在有效法案公布之前，不能對自動駕馭轎車進行安全豁免。車上有必要裝置后座乘務(wù)員報警體系。咱們國內(nèi)有人研討過這個沒有？什么叫后座乘務(wù)員安全報警體系？還必需求完成隱私保護方案。作為參議院，要求供給安全評價陳述，并且要很具體，安全評價陳述包含數(shù)據(jù)記載、網(wǎng)絡(luò)安全、人機交互界面等等，最重要的一條數(shù)據(jù)，自動駕馭、做智能轎車有沒有連續(xù)不斷的經(jīng)過第三方認可，經(jīng)過政府認可，供給證明安全的數(shù)據(jù)，而非口述車現(xiàn)已從北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一個園區(qū)走了三圈，這沒有意義，只能表達功用的演示是成功的，而非一個產(chǎn)品。

這種做法，對世界能帶來什么影響？還有一個問題就是經(jīng)濟問題，方才李院士談到了，現(xiàn)在是本錢在驅(qū)動，比較熱，咱們都去做，其間最重要的就是技能的可挑選性增多以及本錢大大下降。這個數(shù)據(jù)來自于美國的咨詢公司，千萬帶寬都是用美分來核算的，作為技能人員，沒有花多大的本錢，可是作為工業(yè)，國內(nèi)現(xiàn)在來說做自動駕馭轎車，大致都挑選的是以低技能門檻進入。這樣有利于群眾立異，的確能反映出新的東西來，可是做的都是軟件，不是說軟件不重要，軟件工業(yè)是非常高級的工業(yè)，可是將美國、日本和我國相比較，咱們中心的問題是硬件方面不行強大，軟件和終端沒問題，可是高附加值的東西今后都會體現(xiàn)在硬件上，沒有硬件，軟件的高附加值也難以完成。蘋果可以完成高附加值，中心是硬件渠道，加上它的形式。一起，本錢也要看到它的風(fēng)險，這張圖是布魯金斯做的自動駕馭范疇的初始出資，草創(chuàng)出資和買賣累計，自2015年到2016年，特別是2016年的數(shù)據(jù)不論是出資仍是買賣量都增加了6倍以上，為什么？看別的一個圖，這是世界股票商場的改變，從2015年開端，特別是美國經(jīng)濟向好，增長都在2%左右，股票價格在上漲，在座的有出資公司，股票價格一上漲，兜里就有錢了，由于市值高?？墒枪善鄙虉鍪怯兄芷诘?，假如在3-5年內(nèi)自動駕馭轎車不行以構(gòu)成規(guī)模的工業(yè)，掙不到錢的時分，本錢還會不會保持其間？所以，未來交通范疇，經(jīng)過一個麥肯錫的研討陳述，考慮到2030年，自動駕馭轎車從零部件來講，從比例來講，可能占不到10%以上。從效勞視點來說，同享轎車和同享經(jīng)濟能占到百分之二十幾，傳統(tǒng)轎車的出售依然占到40%以上，后續(xù)的效勞也占到20%-30%。

未來交通的開展要歸納考慮，自動駕馭未來的走向仍在研討，當前是否可以成為商場迸發(fā)的節(jié)點？需求考慮?！笆露?改善”的開展形式能否得到群眾和政府的認可？現(xiàn)在不行能花費一百年的時刻來搞自動駕馭轎車，咱們要有新的形式，需求探討。交通運輸?shù)膶嵸|(zhì)和任務(wù)，決議了智能駕馭的未來，咱們要從中學(xué)習(xí)什么？低技能門檻進入能否構(gòu)成高附加值？本錢在未來三、五年撤出怎么辦？這是從業(yè)者和政府都要考慮的工作。