談及輕量化技能,我們必定不生疏,它作為新能源轎車的中心技能之一,是完成節(jié)能減排、綠色開展,以及促進(jìn)轎車行業(yè)共贏的必經(jīng)之路,現(xiàn)在現(xiàn)已成為新能源轎車制作企業(yè)的“逐鹿點(diǎn)”。

輕量化是大勢(shì)所趨

事實(shí)上,就新能源車而言,其間單個(gè)零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐姆至烤透哌_(dá)數(shù)百公斤,可想而知,整車的分量至少過(guò)噸。國(guó)外相關(guān)研究標(biāo)明,若轎車整車分量下降10%,能耗效率可提高6%-8%,由此可見,其在下降能耗、削減廢氣排放、增加動(dòng)力電池續(xù)航路程等方面含義嚴(yán)重。

近年來(lái),我國(guó)現(xiàn)已出臺(tái)了多項(xiàng)方針和環(huán)保規(guī)范來(lái)促進(jìn)新能源轎車的研制，并逐漸推進(jìn)轎車用材輕量化的進(jìn)程。2017年9月,工信部聯(lián)合財(cái)政部等多家組織發(fā)布的《乘用車企業(yè)均勻燃料耗費(fèi)量與新能源轎車積分并行管理辦法》,更是為新能源轎車的開展注入了一劑強(qiáng)心針。估計(jì)到2020年,轎車輕量化的需求將會(huì)日益凸顯。

圖示:輕量化方針

眾所周知,電能耗費(fèi)、廢氣污染及續(xù)駛路程短是新能源轎車的“痛點(diǎn)”,關(guān)于制作商來(lái)講,為了更好的投合市場(chǎng)需求,輕量化技能的遍及變得火燒眉毛。

想要終究完成轎車輕量化,業(yè)內(nèi)人士總結(jié)出三種途徑:

第一,使用高強(qiáng)度和輕質(zhì)資料(手法),比方高強(qiáng)度鋼材、超高強(qiáng)度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料及纖維增強(qiáng)復(fù)合資料等。從技能途徑看,碳纖維復(fù)合資料、鋁鎂合金、先進(jìn)高強(qiáng)鋼是現(xiàn)在車企探究的三大方向,這三種資料代替當(dāng)時(shí)的干流資料低碳鋼,可別離減重60%、40%、25%。

圖示:全球輕量化資料需求量(百萬(wàn)噸)

第二,優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的輕量化規(guī)劃(條件),利用結(jié)構(gòu)解析和CAD、CAE等技能進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化規(guī)劃,以削減無(wú)用資料、減輕壁厚、削減零部件數(shù)量等,如:模塊化集成規(guī)劃、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。

圖示:轎車外飾件選用塑代鋼和塑料輕量化優(yōu)化技能可完成單車?yán)塾?jì)減重60Kg以上的作用

第三,運(yùn)用先進(jìn)的制作工藝技能(確保),如激光拼焊、輥壓成形(先進(jìn)的成型技能確保了整車結(jié)構(gòu)的安全性)、高強(qiáng)度鋼熱成形、內(nèi)高壓成形等先進(jìn)制作技能,結(jié)構(gòu)膠粘接和異種資料鉚接等先進(jìn)銜接技能。

助力企業(yè)“表里兼修”

轎車制作商在詳細(xì)執(zhí)行輕量化技能的過(guò)程中,有必要做到減輕配件分量,但不能下降配件強(qiáng)度,力求把新能源轎車做到“表里兼修”。

沃爾沃于2016年就宣布電動(dòng)轎車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測(cè)試階段,相關(guān)擔(dān)任人在承受電動(dòng)轎車資源網(wǎng)采訪時(shí)表明,“如果將現(xiàn)在的電動(dòng)轎車電池悉數(shù)更換為新式輕量化資料,可以下降車重超越15%,此外,資料本錢更低也更為環(huán)保。”

圖示:沃爾沃轎車零部件輕量化

誠(chéng)然,國(guó)內(nèi)涵動(dòng)力電池范疇輕量化存在很大的缺口,但是以長(zhǎng)安轎車、北汽新能源等龍頭企業(yè)為首的制作商們,也先后在輕量化資料、輕量化結(jié)構(gòu)規(guī)劃等方面做出盡力。

12月中旬,北汽新能源挑選與國(guó)際頂尖的輕量化技能團(tuán)隊(duì)(胡芬巴赫院士團(tuán)隊(duì))合資共建北汽新能源德累斯頓輕量化技能中心,將在多資料輕量化整車、碳纖維復(fù)合資料要害車身、底盤零部件等范疇進(jìn)行協(xié)作研制,并計(jì)劃在2018年完成第一批項(xiàng)目技能成果。

而吉祥集團(tuán)則在鋁合金、塑料運(yùn)用和輕量化結(jié)構(gòu)規(guī)劃上已達(dá)到或接近歐美等轎車企業(yè)水平?，F(xiàn)在已在車身、底盤、動(dòng)力總成、傳動(dòng)體系等多方面進(jìn)行了輕量化的升級(jí)和探究。例如復(fù)合資料外掩蓋件已開端選用SMC資料、蜂窩板復(fù)合資料等資料,內(nèi)部擔(dān)任人表明,“未來(lái)吉祥將在碳纖維復(fù)合資料等范疇開展進(jìn)一步探究”。

奇瑞轎車也在很多使用輕量化資料和輕量化技能的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,其車身骨架的四分之三資料皆使用了多種高強(qiáng)度鋼,且在銜接工藝、激光焊接、輥壓成型、熱成型技能方面也有很大提高。值得一提的是,奇瑞推進(jìn)輕量化技能使用的要害一步是建立分量工程體系,設(shè)定產(chǎn)品分量方針。

長(zhǎng)安轎車也表明,“我們現(xiàn)已進(jìn)入輕量化技能轉(zhuǎn)化使用階段,而且建立方針:到2020年主力車型均勻減重50kg”。

此外,國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與鋁鎂輕金屬的協(xié)作越來(lái)越親近,轎車輕量化經(jīng)過(guò)使用鋁鎂輕金屬的進(jìn)程也進(jìn)一步加速。據(jù)電動(dòng)轎車資源網(wǎng)了解,蔚來(lái)純電動(dòng)SUV-ES8鋁化率高達(dá)96.4%,其車身選用7003鋁合金資料制作,底盤、懸掛、輪轂、剎車體系以及電池組外殼也都選用了鋁合金材質(zhì),成為全球量產(chǎn)全鋁車身中鋁合金資料使用份額最高的車型,引領(lǐng)了全球轎車鋁化率水平。

一起,蔚來(lái)純電動(dòng)SUV-ES8的儀表盤骨架和前端模塊框架選用了鎂合金壓鑄件。毋庸置疑,蔚來(lái)純電動(dòng)SUV-ES8成為我國(guó)自主品牌轎車輕量化的出色車型。

在方針和市場(chǎng)環(huán)境的兩層支持下,新能源造車企業(yè)需求掌握好機(jī)會(huì),不斷提高企業(yè)本身的中心競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)與上游資料企業(yè)的協(xié)作,以促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度,下降整車分量為盡力方向?？偠灾?輕量化技能仍在不斷開展中,企業(yè)的改進(jìn)之路還很長(zhǎng)。