眼下，汽車制造巨頭及硅谷科技公司之間關(guān)于自動(dòng)駕駛及智慧出行業(yè)務(wù)的競賽似乎正在加速。

通用汽車上周四(11月30日)宣布，計(jì)劃2019年在舊金山率先推出基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的網(wǎng)約車共乘服務(wù)。該公司同時(shí)表示，此類商業(yè)服務(wù)此后將迅速在多個(gè)類似的大型城市中“大規(guī)模”鋪開。通用汽車也由此成為首批在自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化問題上公布時(shí)間表的重要技術(shù)開發(fā)企業(yè)之一。

與老對(duì)手福特相比，通用汽車預(yù)期中實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前了兩年。福特汽車此前曾宣布，計(jì)劃在2021年推出類似產(chǎn)品。谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)Waymo也曾公布與之類似的計(jì)劃，但從未透露此類計(jì)劃的實(shí)施時(shí)間。有跡象顯示，優(yōu)步也在組建一支規(guī)模龐大的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。該公司曾表示將在未來數(shù)年內(nèi)將2.4萬臺(tái)沃爾沃SUV轉(zhuǎn)化成自動(dòng)駕駛車輛，但他們同樣沒有就此類車輛的商業(yè)化問題給出時(shí)間表。

“當(dāng)前對(duì)我們來說，找對(duì)發(fā)布此類計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但今后更大的挑戰(zhàn)將是如何快速了解人們將如何使用自動(dòng)駕駛汽車?！蓖ㄓ闷嚳偛?、自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人丹·阿曼(Dan Ammann)說，“如果你能搶得先機(jī)，接著又能快人一步，那么事情將變得真正有趣起來。”

通用汽車方面在舊金山舉行的一場投資者會(huì)議中對(duì)上述愿景進(jìn)行了概述。而在一周前，該制造商還組織當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)上述自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行了試乘。在當(dāng)?shù)?，狹窄的街道和繁忙的交通被認(rèn)為有助工程師改善系統(tǒng)性能。通用汽車方面稱，由雷達(dá)、攝像頭等傳感器以及軟件的融合使用將令自動(dòng)駕駛車輛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境方面擁有比人類更出色的表現(xiàn)。

通用汽車稱，正基于一套完全由公司掌握的系統(tǒng)，致力實(shí)現(xiàn)“零碰撞、零排放、零擁堵”的未來交通愿景，而調(diào)整生產(chǎn)線產(chǎn)能以配合部署其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)則是一個(gè)開端。過去18個(gè)月內(nèi)，通用汽車看到旗下自動(dòng)駕駛車輛正取得“指數(shù)級(jí)的改善”，而其位于底特律附近的工廠也已具備大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛的能力。但他們尚未決定將自行提供服務(wù)，還是與類似Lyft這樣的網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行合作。2015年，通用汽車曾向Lyft提供了5億美元投資。

“我們認(rèn)為這是自互聯(lián)網(wǎng)誕生以來最大的商業(yè)機(jī)遇之一?！钡ぁぐ⒙鼘?duì)投資者說。通用汽車計(jì)劃在業(yè)界倡導(dǎo)制造“比人類駕駛更安全”的自動(dòng)駕駛汽車，在“環(huán)境復(fù)雜”、人口稠密的城市中心大規(guī)模推廣此類車輛，并通過軟件整合，幫助用戶實(shí)現(xiàn)按需用車。

這家美國汽車制造商表示，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的用車服務(wù)在價(jià)格方面較現(xiàn)有的優(yōu)步、Lyft等競爭對(duì)手，將有顯著的優(yōu)勢。其原因是電池(丹·阿曼表示，未來所有的自動(dòng)駕駛汽車都有望以電力驅(qū)動(dòng))及激光雷達(dá)傳感器在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而激光雷達(dá)被認(rèn)為是幫助自動(dòng)駕駛汽車“觀察”周圍環(huán)境的核心部件之一。

通過近期收購的Strobe公司，通用汽車據(jù)稱可將激光雷達(dá)的制造成本降低約99%，而將于2021年啟用的新型電動(dòng)車架構(gòu)則將幫助該公司將每千瓦時(shí)的電池成本降低到100美元以下，而目前這一數(shù)字是145美元。

丹·阿曼表示，類似優(yōu)步這樣的網(wǎng)約車共乘公司正在虧錢，因?yàn)橄M(fèi)者支付的大部分錢都給了司機(jī)。而一旦把司機(jī)從此類計(jì)算中除去，汽車共享的成本就會(huì)大幅下降，足以讓更多消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起，也將令運(yùn)營方更有利可圖。

通用汽車預(yù)計(jì)，到2025年，網(wǎng)約車的每英里使用成本將低于1美元(相當(dāng)于每公里4.1元人民幣)。而目前在舊金山，這筆費(fèi)用約為每英里2-3美元(相當(dāng)于每公里8.2-12.3元人民幣)。

同時(shí)，用戶體驗(yàn)也將得到顯著優(yōu)化。 “在你不想閑聊的時(shí)候，你不需要再應(yīng)付司機(jī)，”丹·阿曼說，“你也不需要再聽你不想聽的音樂，再也不會(huì)有可怕的駕駛員綜合征(包括頭暈、乏力、腰膝酸軟、骨關(guān)節(jié)麻木疼痛、腰椎間盤突出、坐骨神經(jīng)痛等癥狀)。”

通用汽車方面表示，在未來10年內(nèi)，由自動(dòng)駕駛共乘所產(chǎn)生的收益或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超越其核心汽車制造業(yè)務(wù)。這項(xiàng)戰(zhàn)略將通過提供高利潤服務(wù)來幫助公司降低對(duì)汽車制造的依賴。

財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，通用汽車去年在全球范圍內(nèi)銷售的汽車共為公司帶來了1660億美元的收入，利潤率則為7.5%。而該公司首席財(cái)務(wù)官查克·史蒂文斯(Chuck Stevens)表示，公司相信到2025年，基于自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)將形成一個(gè)數(shù)萬億美元規(guī)模的市場，并給通用汽車帶來20%-30%的收益。另據(jù)麥肯錫公司預(yù)測，上述市場到2030年將達(dá)到1.5萬億美元的規(guī)模。

10年前，通用汽車尚處于破產(chǎn)邊緣，很少有人會(huì)預(yù)測到該公司能夠在此類技術(shù)革命中處于業(yè)界前列。目前，盡管面對(duì)來自福特以及諸多硅谷科技巨頭的競爭，通用汽車依然相信自己會(huì)成為“第一個(gè)行動(dòng)者”，并有能力控制未來的市場。在上述場合，丹·阿曼表示，通用汽車是唯一一家正在創(chuàng)建全生態(tài)平臺(tái)的汽車制造商，他相信此類技術(shù)會(huì)徹底改變世界。

“我很高興看到，通用汽車的自動(dòng)駕駛計(jì)劃將汽車共享作為切入點(diǎn)，因?yàn)檫@將增加此類技術(shù)的可用性，”美國交通分析公司StreetLight Data的首席執(zhí)行官勞拉·希沃爾(Laura Schewel)說，“如果未來監(jiān)管者不加阻礙，我認(rèn)為它將很快變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域的投資規(guī)模相當(dāng)龐大?！?

但她同時(shí)表示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)與通用汽車的計(jì)劃之間并不存在“質(zhì)的差距”。 “通用汽車所在做的事情中，沒有一件是優(yōu)步或Lyft無法趕上的?！?

而在大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車的問題上，障礙也依然存在。自動(dòng)駕駛的可靠性在技術(shù)層面為這項(xiàng)極富雄心的計(jì)劃提出了挑戰(zhàn)。據(jù)海外媒體報(bào)道，通用汽車的自動(dòng)駕駛原型車在前述媒體試乘過程中發(fā)生了一些插曲。當(dāng)時(shí)，一群建筑工人正在一輛?？吭诼愤叺牧鲃?dòng)餐車前排隊(duì)點(diǎn)餐。這輛基于雪佛蘭Bolt研發(fā)的自動(dòng)駕駛測試車被堵在餐車后方。在很長一段時(shí)間里，自動(dòng)駕駛車輛就停在原地，無法判斷下一步該怎么辦。最后，隨車工作人員不得不接管了方向盤，手動(dòng)繞過了餐車。

此外，可能遇到的法律監(jiān)管問題也將對(duì)通用汽車的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車計(jì)劃構(gòu)成考驗(yàn)，尤其是在自動(dòng)駕駛汽車、人類司機(jī)、非機(jī)動(dòng)車和行人共存的交通環(huán)境下。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在上周的一份研究報(bào)告中稱，投資者可能低估了法律、監(jiān)管者以及道德倫理在“讓自動(dòng)駕駛汽車上路”方面可能形成的阻礙。

盡管如此，通用汽車依然表示自己有能力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，他們?yōu)檫@種信心總結(jié)了多種原因。首先，通用汽車擁有超過一個(gè)世紀(jì)的汽車制造歷史。其次，該企業(yè)最近為旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise Automation新增了大量技術(shù)專家。后者此前是一家總部位于舊金山的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，去年被通用汽車收購。目前，該部門的員工數(shù)量已有早先的90名激增到近1200名。通用汽車預(yù)計(jì)，這一數(shù)字到明年將突破2100名。另一方面，該制造商還延攬了大量業(yè)界頂尖人才，其中包括前優(yōu)步技術(shù)總監(jiān)、Netflix人力資源高管以及谷歌地圖業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

截至目前，通用汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)已取得長足的進(jìn)步，該公司正通過大量計(jì)算機(jī)模擬來確保乘員安全。Cruise Automation首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)表示，通用汽車方面每分鐘可以進(jìn)行最多150次模擬，同時(shí)該公司還在整個(gè)舊金山及鳳凰城郊區(qū)部署了180輛測試車。到2018年初，通用汽車自動(dòng)駕駛車輛的路測里程將突破100萬英里(相當(dāng)于161萬公里)。

除此之外，信心滿滿的通用汽車還與該部門共同發(fā)布了一款測試版網(wǎng)約車共乘應(yīng)用，并讓員工進(jìn)行服務(wù)測試?！拔覀冎杏猩钤谂f金山的員工已經(jīng)把這款應(yīng)用當(dāng)作首要出行方式來使用?！蔽指裉卣f。

除上述通用汽車可控的因素外，該公司還認(rèn)為消費(fèi)者的需求將驅(qū)動(dòng)整個(gè)市場的發(fā)展?！鞍凑振{駛里程數(shù)來計(jì)算，共乘服務(wù)在美國交通體系中所占比例僅為0.1%，這意味著，我們面前還有99.9%的機(jī)會(huì)?！钡ぁぐ⒙f。

通用汽車稱，自動(dòng)駕駛汽車將幫助公司創(chuàng)建“全球最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”。作為一種商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)可通過數(shù)據(jù)集合與保險(xiǎn)服務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合來創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì)。

可美國法律界人士認(rèn)為，通用汽車的計(jì)劃也有可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來一些負(fù)面結(jié)果?！罢麄€(gè)圍繞私家車產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有可能會(huì)因此而崩潰，”土地利用律師弗蘭克·佩崔利(Frank Petrili)說，“類似通用汽車這樣的做法將觸發(fā)保險(xiǎn)業(yè)以及網(wǎng)約車司機(jī)的強(qiáng)烈反應(yīng)，后者在這個(gè)過程中有很大可能會(huì)被淘汰?！?

“如果任由市場驅(qū)動(dòng)且(推廣自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的)城市具有足夠的活力，那么最終的結(jié)果可能是，越來越多的人會(huì)選擇生活在城市外圍兩三小時(shí)車程的地方，這有可能引起社會(huì)公平問題?！迸宕蘩a(bǔ)充道。