回顧2016年豪華車市場，與往年不同的是最令人關(guān)注的并非銷量排名，而是豪華品牌競爭格局的巨大變化。其中捷豹路虎年銷量首次突破10萬輛，而奇瑞捷豹路虎所生產(chǎn)的三款車型更是占據(jù)了雙品牌在華銷量的一半以上。之所以取得這樣的成績，除了強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力之外，先進(jìn)且獨特的“全鋁車身技術(shù)”也是其征戰(zhàn)車市的重要砝碼。
奇瑞捷豹路虎常熟工廠
作為全球標(biāo)桿性先進(jìn)工廠，奇瑞捷豹路虎的常熟生產(chǎn)基地引進(jìn)了世界最先進(jìn)的全鋁車身技術(shù)，建立了中國首家專制全鋁車身的車間。其中，全新捷豹XFL正是這個車間誕生的第一款車型，其車身鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，居國內(nèi)同行之首。而鋁材的大面積應(yīng)用則是衡量汽車輕量化設(shè)計和制造水平的重要標(biāo)志。同時，如此全新先進(jìn)技術(shù)的引入，也助力中國汽車制造輕量化開啟了新的發(fā)展篇章。
全鋁車身技術(shù)將帶來怎樣的利好
源于環(huán)境污染日益嚴(yán)重，中國汽車行業(yè)也開始著重節(jié)能減排的推動，而在諸多解決方案中汽車輕量化是成效最為顯著的。在此前的
“中國制造2025”規(guī)劃也有明確要求，到2020年通過高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用，實現(xiàn)平均整車減重目標(biāo)5%至20%。
全鋁車身車間
汽車廠商最常用的減重方式便是使用輕量化的車身材料，鋁合金因為強(qiáng)度大、安全性高和重量輕等原因，開始被越來越多的應(yīng)用于汽車整車的制造，并成為車身成功減重的關(guān)鍵。
車身減重后最直接的益處便是實現(xiàn)更大力度的節(jié)能減排和更有效的提升車輛操控性能。此外，鋁合金材質(zhì)相比鋼材結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也更高，更安全。以全新捷豹XFL為例，車身鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，重量僅為297公斤，其一體式?jīng)_壓側(cè)圍由一整塊高強(qiáng)度6000系列的鋁合金板材沖壓而成，重量僅7公斤。其采用的自沖鉚接技術(shù)與傳統(tǒng)焊接相比，車身抗扭剛性增加了30%，使用的車身結(jié)構(gòu)黏合劑長達(dá)120米，強(qiáng)度再次增加2-3倍。
可是“全鋁車身”固然很好，在中國市場長期以來卻發(fā)展緩慢，應(yīng)用范圍也僅限于少數(shù)豪華品牌的旗艦車型。問題出在哪里？
中國汽車制造輕量化發(fā)展迎來新機(jī)遇
只是改變車身材質(zhì)而已，聽起來似乎是一件很簡單的事情？其實不然。因為由于鋁合金板材材質(zhì)的特殊性，在沖壓成形、特殊焊接工藝、后期維修技術(shù)等方面，都存在著很高的技術(shù)壁壘，而目前大部分中國車企都仍未掌握這項技術(shù)。
再加上材質(zhì)成本高、配套供應(yīng)商不成熟、相關(guān)技術(shù)人員的缺失等難題，使得全鋁車身技術(shù)一直以來在中國汽車市場很難推廣發(fā)展起來。直到奇瑞捷豹路虎在國內(nèi)首家專制全鋁車身車間投產(chǎn)，為這項技術(shù)在中國市場的發(fā)展開辟了新的發(fā)展生機(jī)。
全球全鋁技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者
作為擁有全球最先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間，究竟為我們帶來了什么？奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間是基于捷豹路虎全球最新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，擁有全球最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，可實現(xiàn)智能全鋁車身架構(gòu)的百分之百自動化生產(chǎn)。
全鋁車身車間
車身材質(zhì)方面，捷豹路虎與全球頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有PT3（第三代預(yù)處理）專利技術(shù)，雙方共同開發(fā)出RC5754鋁合金，這款專屬定制產(chǎn)品的75%來自再生材料，并且可再次回收利用。RC5754的屈服強(qiáng)度達(dá)105-145兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)220兆帕，因其在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在車身多處都得到應(yīng)用。
鉚接技術(shù)是全鋁車身技術(shù)中最關(guān)鍵的難點之一，奇瑞捷豹路虎遵循了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，引入航空級的頂尖鉚接膠合技術(shù)，這一技術(shù)不但解決了不同種類材料連接的難題，更大幅增加車身強(qiáng)度。全鋁車身車間擁有335臺機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，為國內(nèi)最多。鉚接技術(shù)對機(jī)器人的使用要求很高。奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間由ABB機(jī)器人、Henrob供釘系統(tǒng)及Henrob鉚槍組成，此系統(tǒng)鉚接強(qiáng)度高，工藝穩(wěn)定、為打造智能全鋁車身架構(gòu)提供保障。
自沖鉚接機(jī)器人
環(huán)保方面，除了應(yīng)用該技術(shù)的車型可實現(xiàn)更好的節(jié)能減排外，在其生產(chǎn)過程中亦有額外貢獻(xiàn)。全鋁車身車間采用的自沖鉚接技術(shù)為冷連接技術(shù)，車身連接處不會產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，僅需氣源，無需循環(huán)水冷卻，整個過程無任何污染物產(chǎn)生，比傳統(tǒng)焊接節(jié)能70%。沖壓車間采用的伺服壓力機(jī)可降低15%能耗，并擁有專用鋁余料回收系統(tǒng)，實現(xiàn)余料的100%無限閉循環(huán)回收。
此外，為確保產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞捷豹路虎每天抽取一臺車輛，對車身上的所有鉚接點進(jìn)行無損檢測，以保證鉚接可靠性。同時還會進(jìn)行車身破壞性檢測，即將鉚點分離后在金相設(shè)備下測量鉚點相關(guān)參數(shù)，來評估鉚接性能，確保為消費者提供全球統(tǒng)一的高品質(zhì)產(chǎn)品。
推動輕量化發(fā)展 帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級
奇瑞捷豹路虎國內(nèi)首家全鋁車間的建立，除了為中國汽車業(yè)帶來全新的高端技術(shù)，為捷豹路虎品牌帶來獨特且辨識度高的高端市場競爭籌碼，同時也推動了全鋁車身技術(shù)配套產(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)人才和后市場服務(wù)的發(fā)展和升級。
奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞
隨著全鋁車身車間的建立，奇瑞捷豹路虎將全球合作伙伴鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯引入中國。同時，還培養(yǎng)了一大批鋁材模具供應(yīng)商及生產(chǎn)設(shè)備集成供應(yīng)商。此外在人才培養(yǎng)方面，據(jù)奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞介紹，工廠每個新進(jìn)來的員工，都會受到全方位的培訓(xùn)。到2017年底，奇瑞捷豹路虎預(yù)計將會有超過600位工程師和項目經(jīng)理。這些人才會在英國進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)到技能后再回到中國。
奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰
此外，應(yīng)用全鋁車身的車型在售后服務(wù)方面也有其特殊性。據(jù)奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰告知中商汽車，捷豹路虎這個品牌作為全球領(lǐng)先的鋁車身產(chǎn)品提供商，進(jìn)口、國產(chǎn)車大部分都采用鋁材，并且4S店有充分的能力和水平進(jìn)行相關(guān)的維修和服務(wù)。奇瑞捷豹路虎也對車身的售后備件也進(jìn)行了專門的區(qū)域性劃分，售后維修的時候會更快更好的解決。此外，奇瑞捷豹路虎還與保險公司談到了專門的條款，以降低顧客的售后費用。這意味著售后服務(wù)和維修技術(shù)人員將更加完善和專業(yè)，帶給消費者更多便利和安心，增加他們對產(chǎn)品的信心，從而推動產(chǎn)品銷量的增長。而銷量增長又將會進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)良性循環(huán)。
因此，奇瑞捷豹路虎不僅僅是為中國汽車市場帶來了全新的最高端的“全鋁車身”技術(shù)，更是有力的推動了中國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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